“听说有人不把我们当回事？”

导语Introduction

现实是，双方已经到了平分秋色的水平。

不知从什么时候起，造车新势力开始上量以来，就喜欢在每月的第一天争相发布上个月销量。说实话，这种积极性是很多传统车企无法比拟的。即便是很多历史悠久、销量数据耀眼、擅长营销的车企，也没想到发布销量也是一种经营策略。

确实，在造车新势力的一系列折腾下，整个汽车行业反而对发布销量这一事情格外的上心。过去几年无论是传统车企、自主品牌还是合资品牌，一碰到销量的好的时候也第一时间公布，即便销量没那么好，也会找到亮点发布喜讯。

不过对于消费者而言，还是喜欢看造车新势力的销量，其中头部的几家和末尾的几家曝光率最高。所以抢着发布销量这一事件，对于新势力来说还有很有效果的。反而是现在的传统车企们，即便已经有了不少新能源产品，依然很难被业内做数据统计。

尤其是一些传统车企，实际上不仅孵化了一批所谓的“造车新势力”品牌，最典型的就是造车国家队的岚图、阿维塔、智己、极狐等。而且一些车企也通过推出大量的新能源车型，分化出了新的新能源序列，比如吉利银河、长安启源、奇瑞风云等。

现在好了，大家都是新能源，所谓的“造车新势力”也经历了小10年的市场历练，而一些传统车企的新能源品牌或序列，可能才3-5年时间。但时间的长短并不能证明什么，只有明晃晃的销量数字不会说谎，这时不如看看，被忽视的传统新实力，到底有什么能耐。

01新实力实力更强

如果把时间拨回到3年前的新能源车市，中国汽车市场上都还没有出现吉利银河、长安启源的名字。那时候的传统车企中做新能源的，最被人熟知的可能就是比亚迪和埃安。不过也就是这两年，一帮传统造车新实力开始涌现出来，并且个个实力都感觉不错。

7月的第一天，全网都是流传新势力品牌的销量排名。如今，随着乘联会数据的公布，我们也终于有幸看到了传统造车新实力，它们的新能源销量水平。其实整理这份榜单的时候也挺纠结，因为还是有不少品牌没有主动公布销量。

从榜单来看，如果把比亚迪归类为传统造车新实力，那么毫无疑问，这是最强王者，没有任何一个品牌可以撼动它的地位。所以，其实如果用比亚迪这样的碾压数据，来佐证传统造车新实力的竞争力，显然是不能让人信服的。

但是第二名的吉利银河，相信现在绝大多数人对这个品牌已经不会陌生了。单月销量超9万辆的表现，这可真是新能源车市的一匹黑马。这不仅体现出了吉利银河的实力，从另外一个角度来看，吉利银河也引领出了一波传统造车新实力的转型潮。

比如第三名的长安启源和第五名的奕派科技，就是和吉利银河一样，从主品牌分化出来的专攻新能源的品牌或主体。长安启源曾经因为产品的原因，销量并没引起市场的太大关注，而随着长安启源Q07的快速上量，这款车有望盘活整个长安启源的盘子。

奕派科技其实是6月底才成立的新公司，涵盖了东风风神、东风奕派和东风纳米三家品牌的销量。但其实东风风神是有燃油车在卖的，所以这次把奕派科技统计进来有一点“作弊”行为。但其实也不妨，毕竟东风风神也在转型新能源，并且燃油车销量也不多了。

其实包括我在内的很多人都在关注奇瑞风云的动向，但很不巧的是，以前奇瑞风云算是一个序列，直到前几天的7月8日才正式升级为一个品牌。所以之前没有奇瑞风云的具体销量数据也能理解，估计下个月就会有单独的销量数字展示。

不过即便奇瑞风云没有公布销量，但奇瑞旗下还有一个单独的新能源品牌表现也算不错。它就是iCAR，实际上iCAR品牌与奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌是平行（平级）的关系。所以也不能说是奇瑞旗下，但iCAR的销量肯定算进奇瑞汽车的。

如今的WEY牌算是早年间就独立的自主品牌中，转型还算成功的品牌之一。此前的WEY牌都是VV5/VV6/VV7这样的燃油SUV，如今，WEY牌只有清一色的新能源车型，支柱产品是蓝山和高山，其他就是“咖啡系列”。

其实到这里，基本上，传统造车新实力能够放在桌面上的品牌就是以上这么多了。通过整理数据不难发现，传统造车新实力的品牌数量和新势力品牌其实已经相差无几了，二者可能平分秋色。但如果从销量来看的话，似乎也是不相上下的水平。

02新来的都是新势力

不过，对新能源汽车行业、以及新能源汽车品牌非常熟悉的朋友应该不难发现，其实还有几个新能源品牌并未统计到榜单中。最突出的就是“鸿蒙智行”这一类别，以及比亚迪旗下的腾势、方程豹、仰望品牌。

鸿蒙智行很好理解，传播者和需求者和统计者都有着不同的策略，所以，“鸿蒙智行”到底算一个品牌，还是说拆分其中的“四界”品牌单独计算销量。这其实不算是一个值得深究的问题，只是统计的口径不一样而已。

当然，鸿蒙智行也公布了今年6月份的销量数据52747辆。据说刷新了记录，当然，这一销量数据也超过了零跑汽车，仅次于吉利银河，所以销量还是非常亮眼的。也有人统计了其2025年上半年累计销量，为215064辆，略低于零跑，但仍然可观。

销量整合计数，并不是鸿蒙智行一家的做法。比如上个月，就有其他媒体统计蔚来的销量时，就把乐道的销量也纳入进去了，统称为蔚来集团。我们也知道极氪和领克两家进行了相关的整合，但是极氪的销量则是单独计算。所以说，销量统计是一项复杂的工作。

至于腾势、方程豹、仰望品牌为何不像岚图、阿维塔那样，不经常被统计进新势力品牌，本人也无法做出解释。但相信只要有比亚迪这个龙头老大带着，这三个品牌的使命完成，将会比其他汽车企业要更轻松。

无论如何，从今年上半年的新能源品牌累计销量来看，无论是传统造车新实力，还是新势力品牌，基本上可以放在一起点评点评。新势力品牌的光环已经褪去，传统造车新实力的努力还在继续，现在还分不清谁强谁弱。

但是之所以各家车企会卷“销量发布”，其实就是一种攀比，包括销量表格制作人也是一样，总想通过数字来压人一头。尤其是在传统车企还未真正转型新能源的时候，被新势力品牌及其拥护者极力打压和贬低。

如今随着传统车企发力，新能源汽车的赛道迎来真正的较量。当市场从尝鲜期迈入普及期，消费者对车辆品质、服务网络和长期价值的考量逐渐超越技术噱头，而传统车企凭借深厚的产业积淀，正在这些核心维度构建起压倒性优势。

新势力曾以颠覆者姿态打破行业规则，但传统车企的转型绝非被动应对，它们将造车经验与新能源技术深度融合，在供应链稳定性、生产规模化、品控标准化等底层能力上形成壁垒，支撑其以更从容的节奏布局技术迭代与市场扩张。

市场终将回归理性竞争的本质，新能源汽车的终极较量，不会止步于参数表上的数字游戏，而是取决于谁能以更低的成本提供更可靠的产品，谁能用更完善的网络解决用户的后顾之忧。传统车企在制造底蕴、渠道覆盖和品牌信任度上的积累，正在转化为后发制人的关键筹码。

当然，也不是说新势力品牌没有机会。相反，如果新势力品牌们学习传统车企的优势，再发挥自身的优势，有望继续在中国车市征战。但仅靠舆论战这样的简单战术，去对战传统车企们，现在肯定不是一个好方法了

责编杨晶 编辑何增荣

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