从新能源汽车运营产业来讲，云杉和其他纯的充电桩企业不一样的是，我们不但运营桩也运营车。我们按照使用的情况包括乘用车和物流车，乘用车单分离出一个分型车，其他是网约车和分时租赁车。很多的车依赖于充电桩的情况。前面有嘉宾提到了，主要是基于政府的政策没有出台，所以导致了物流车很多的项目没有办法上。这里面深圳会走的稍微靠前一点，深圳本身物流车的运营，市政府得到了很大的支持力度。
对汽车来讲，大家最早的争论是先有车还是先有桩，这就是先有鸡还有先有蛋的问题。从数量来看，车桩比充电桩并不是很少，可是我们遇到了很多的问题是车找不到充电桩，或者是充电桩没有车来重。充电桩的APP里表示有很多充电桩，可是并没有车来充电。可能是有些桩不对外开放，还有对用户来说还存在着价格的问题，因为基础电价比较高，服务费会差不多，可是基础电价会差别很大。对分时租赁来说，北京因为政策的原因包括北京市场定位的原因，每家分时租赁企业都会在北京刷存在感，不管怎么样在北京一定要有，可是北京最现实的问题是很难拿到牌照，有的分时租赁企业就投放十几辆车。上海是一家独大的，有可能垄断上海市场。依照我们的测算，分时租赁也不是盈利的状态，基本上也是亏损的形式。车辆也有重资产和轻资产的情况，一种是滴滴、Uber的平台，一种是重资产；云杉也是采用重资产的方式来处理。
最后我给大家介绍一下云杉智慧在做新能源汽车的运行中探讨的模式，我们叫车桩结合的模式。云杉依托于杉杉股份大的板块，会给用户依照提供车辆的购置方案帮助大家解决车辆的购置到出行到保障的问题。比如说我们有一些用户想买车，或者说有一些政府企业想去买车，但金融的手段可能不足，云杉也可以给大家提供各种金融手段，包括以租代售、融资租赁等等。第一，通过这些手段我们可以你先拿到车。第二我们本身又是充电桩的运营企业，可以帮你建设相应的配套的充电桩，这种充电桩是可以针对用户本身的地也可以保证用户使用的情况下对外公开开放，这样可以帮助用户解决了后期运营车辆的充电的问题。第三，我们把车辆运营和维护的过程接过来，用户只需要付出一笔资金，可以把车辆和成本的投入节省回来。
云杉智慧在上海有上千辆新能源汽车的网约车，我们和滴滴合作，投放在他们的平台上使用，这包括了电动的网约车和充电桩的运营。另外，我们刚刚在广州投了500辆分时租赁的车，大家知道500辆并不是很多，广州投下去我们并没有像撒胡椒面一样。我们主要是投到广州的大学城，我们密集投放了500辆车，马上可以上线运营。另外，在电动物流方面，上个月我们和一号货车签了战略合作协议，由我们提供车辆的管理，一号运营平台提供轿车平台，为大家解决货运的问题。另外，除了在上海有前面的乘用车以外，我们目前也是上海最大的民营的新能源的通勤大巴车的最大的公司，我们为上千家单位提供通勤的服务。这样的话，依托于现在目标的B端的客户，就可以把在上海、广州等地的充电桩很好地利用起来。利用充电桩满足用户需求的同时，闲时就可以向公众开放，在这样的模式下，充电桩运营的现金回收相对来说比单纯地放在那里等待的状态快很多。当然这里面附加的价值云杉也在探讨，我想未来的3到5个月之内，我们会有关于充电桩很新的产品投放，希望到时候能给大家带来新的对充电桩运营的探讨。
最终，我们给邮政和公交做的金融方案，从金融的方案入手，打包解决我们用户在使用过程中对车辆使用的疑惑，包括了电力补充来源，包括资金使用，包括后期的运维保障，一次性地给大家提供打包的服务，解决对新能源汽车使用过程中用户存在的疑惑感。
简单地介绍了云杉打造车网运行、车桩结合的运营模式，我们的目标也是希望为大家提供绿色出行的解决方案。谢谢大家！
