换帅、新车轰炸、深度捆绑吉利，沃尔沃能否打赢翻身仗？

导语|Lead

面对中国自主品牌的强势崛起以及持续不断的地缘冲突，沃尔沃这两年的日子并不好过。为了扭转这一局面，吉利控股集团董事长李书福引入大众集团资深高管执掌沃尔沃，并同步推出公司历史上规模最大的产品攻势。接连落下的两步棋，能否帮助这家百年车企走出低谷、重回增长轨道？

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张大川

编辑|禾 子

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9月20日晚间，沃尔沃汽车宣布，任命Klaus Zellmer为公司下一任总裁兼首席执行官。这位来自斯柯达的资深高管将接替临危受命、再次回归沃尔沃的汉肯·塞缪尔森，执掌这家瑞典车企，并成为带领沃尔沃迈入下一个百年的首位掌舵者。

△原斯柯达掌门人成为沃尔沃全球新掌舵者

沃尔沃下一个百年的第一幅蓝图已经悄然铺开一场前所未有的产品攻势，即将拉开序幕。当地时间9月17日，这家拥有99年历史的瑞典车企在斯德哥尔摩面向投资者发布战略更新时宣布，公司计划到2030年底推出13款新车型，这将成为沃尔沃历史上规模最大的产品投放计划。按照规划，其中7款车型将面向西方市场，6款针对中国市场，产品阵容覆盖纯电动汽车以及新一代插电式混合动力车型。沃尔沃希望借助这轮大规模产品攻势，进一步扩大市场覆盖和产品布局，并推动全球市场份额的提升。

△沃尔沃历史上规模最大的产品投放计划，到2030年底推出13款新车型

沃尔沃中国突围至关重要

对于沃尔沃而言，如今正处于一个关键的转型节点。

2026年上半年，沃尔沃汽车全球零售销量约32.5万辆，同比下降8%；营收约1503亿瑞典克朗，同比下降约15%。同期，公司息税前利润（EBIT）仅为24亿瑞典克朗，盈利能力明显承压；自由现金流更是为负152亿瑞典克朗。

相比之下，中国市场面临的压力更加突出。第二季度，沃尔沃在大中华区的销量同比下降35%至24,882辆，而欧洲及其他市场销量则同比增长2%。中国市场销量的持续下滑，不仅拖累沃尔沃整体销量表现，也使其未来的产品战略和增长计划面临更大的考验。

△2026年上半年，沃尔沃汽车全球零售销量约32.5万辆，同比下降8%

要想扭转全球市场表现，中国市场将是沃尔沃这盘大棋中至关重要的一枚棋子。

按照规划，到2030年，沃尔沃将在中国市场推出6款新车型。其中，一款定位于品牌旗舰级轿车的新车型已经受到外界关注。据媒体报道，这款新车或将瞄准尊界S800所在的高端豪华轿车市场，有望成为沃尔沃在中国市场进一步向上突破的重要产品。

△沃尔沃中国将推出一款对标尊界S800的旗舰轿车

如今的中国汽车消费者，已经不再将燃油车时代的BBA简单视为新能源汽车时代技术领先的代表。仰望、蔚来、问界、理想、尊界等品牌，正通过一轮又一轮的产品向上和技术迭代，持续争夺传统豪华品牌的市场空间。

△如今，中国汽车消费者已不再简单将BBA视为新汽车时代技术领先的代表

这意味着，在新能源汽车时代，技术能力正在越来越多地成为决定产品竞争力和品牌溢价的重要因素。对于沃尔沃而言，如果吉利能够将集团内更具竞争力的技术能力导入其旗舰车型项目，无疑有助于进一步提升沃尔沃在中国市场的产品力，并为品牌向上提供新的支撑。

除了产品层面的协同，成本也是沃尔沃必须解决的另一道难题。为了支撑超过8%的营业利润率目标，沃尔沃计划进一步扩大与吉利的供应链协同，将集团共用零部件的比例从目前约10%提升至2030年的30%，并在共享供应商体系的基础上进一步放大采购协同效应，目标实现约5%的材料成本节省。

无论是面向中国市场的产品突破，还是全球范围内的成本优化，与吉利深化协同都已经成为沃尔沃下一阶段战略调整中的重要一环。对于一家年销量规模相对有限、同时还需要兼顾中国与全球其他市场差异化产品需求的豪华汽车品牌而言，如何充分释放与吉利之间的规模、技术和供应链协同效应，将直接关系到其能否进一步改善成本结构，并为未来的产品攻势提供足够的盈利空间。

吉利加快欧洲布局

除了产品和供应链协同，沃尔沃与吉利在欧洲市场的合作也正在进一步深入。

自2027年1月起，沃尔沃将成为领克在欧洲的独家经销商，负责其在欧洲的进口、分销、营销、售后及品牌运营。

对于沃尔沃及其欧洲经销商而言，这意味着新的增量空间。领克与沃尔沃在品牌和产品定位上存在一定差异，可以帮助沃尔沃经销商覆盖更广泛的价格区间和客户群体，同时增加展厅客流和销售机会。不过，这种渠道协同最终能够带来多少新增客户，还是会出现部分沃尔沃潜在客户转向领克，仍有待市场验证。

△领克将依托沃尔沃欧洲的经销商网络以寻求在最短时间快速提升销量

而在销售渠道之外，制造端的协同也开始浮出水面。今年，沃尔沃已与比利时及佛兰德政府就根特工厂未来发展达成协议，其中包括探索为其他品牌进行代工生产的可能性。与此同时，随着沃尔沃斯洛伐克科希策工厂投产，沃尔沃在欧洲的整车制造能力将进一步扩大，该工厂规划年产能最高可达25万辆。对于如何消化新增产能、提升欧洲制造体系的整体利用效率，吉利旗下品牌无疑是一个具有天然协同基础的潜在选择。

△沃尔沃在欧洲的工厂也将帮助吉利代工

对于吉利而言，如果未来能够形成“领克、极氪等相对高端品牌利用沃尔沃欧洲工厂生产，吉利、银河等品牌利用西班牙工厂进行本地化制造”的生产布局，将有助于其在较短时间内完善欧洲本土化制造体系。相比直接出口，本地生产不仅能够降低关税及跨境贸易因素带来的影响，也能够更好地利用当地供应链、生产体系和法规体系，从而加快吉利在欧洲市场的本土化进程。

沃尔沃的价值在哪里？

全面深化与吉利的战略合作，并不意味着沃尔沃会全面放弃自主研发。相反，对于中国以外的全球市场，沃尔沃依然希望牢牢掌握产品和技术主导权。

这一点从EX60身上就能看得很清楚。作为SPA3架构首款车型，EX60搭载沃尔沃最新的HuginCore核心计算平台，最高续航达到810公里，并于今年7月开始向欧洲客户交付。更值得注意的是，沃尔沃直接将EX60的海外售价定在与畅销车型XC60插混版相近的水平，希望以更具竞争力的价格推动这款战略车型快速打开市场。

△基于SPA3平台打造的EX60将打响沃尔沃销量翻转的第一枪

沃尔沃其实已经用SPA证明过自主研发的价值。2014年推出的第一代SPA架构，截至2025年累计生产已经突破400万辆，并支撑XC90、XC60等6款车型，成为沃尔沃过去十年产品增长的重要技术基础。

△第一代SPA架构成为上一轮沃尔沃战略复兴的关键所在

如今，沃尔沃希望再次复制这条路径。按照最新规划，到2030年底公司将推出13款新车型，其中7款面向西方市场。对于正在强化与吉利协同的沃尔沃而言，吉利提供的是规模、供应链和成本优势，而沃尔沃仍需要通过自己的研发、设计和品牌能力证明自身价值。最终，这场战略调整能否成功，关键还是要看这7款新车能否像当年的SPA车型一样，为沃尔沃打开新一轮增长周期。

点评

沃尔沃与吉利的深度协同并不是个例，而是传统汽车集团应对电动化和全球化竞争的一种新模式。平台、零部件、供应链甚至制造能力都可以共享，但品牌和核心产品仍需要保持差异化。对于沃尔沃而言，真正的考验并不是“靠不靠吉利”，而是能否通过集团协同降低成本、扩大规模，同时继续用自己的技术和品牌创造溢价。如果这套新模式能够跑通，未来汽车集团之间的竞争，未必是比拼谁拥有更多独立资源，而是谁能够把集团内部的资源配置效率做到更高。

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