两大汽车品牌正式合并！

新能源汽车行业的洗牌，已经卷到长安汽车自家内部。

9 月 28 日，据第一财经独家消息长安汽车内部下发通知，成立AD 协同发展部。AD 取自阿维塔（AVATR）、深蓝（DEEPAL）首字母，这场传了大半年的两大品牌整合，不再停留在战略纸面，正式进入实质性落地阶段。

很多人都清楚，阿维塔和深蓝本就是长安旗下兄弟品牌，但近几年发展境遇天差地别。一个手握顶级资源，却销量承压、持续亏损；一个是长安自主孵化的主力，销量一路狂奔。如今两大品牌启动深度协同，究竟是抱团突围，还是一场悄无声息的组织消化？

同根不同命，两个品牌的发展差距越拉越大

先捋清楚这两个品牌的出身。

阿维塔，堪称新能源赛道里的“顶配富二代”。品牌最早在2018 年以长安蔚来之名成立，长安、蔚来各持股 50%，李斌曾任董事长。后续蔚来退出，2021 年长安蔚来正式更名阿维塔科技。长安拉来华为、宁德时代，打造CHN 三方共创模式长安负责整车制造，华为输出智能座舱与智驾技术，宁德时代提供电池系统。

股权结构上，长安是控股股东，宁德时代为第二大股东。华为虽没有入股，但2025 年阿维塔斥资 115 亿元，收购华为车 BU 独立公司引望 10% 股权，技术绑定程度极高。阿维塔定位20 万 —70 万元高端智能电动品牌，行业期待值拉满。

但豪华阵容没能换来稳定销量。2023 年阿维塔全年交付仅约 2.76 万辆；2025 年是它的巅峰，全年交付超 12 万辆；进入 2026 年压力陡增，上半年交付 27619 辆，同比暴跌51.3%。盈利端同样不容乐观，2025 年阿维塔净亏 11.6 亿元，招股书提示，2026 财年仍大概率持续亏损。

另一边深蓝汽车，是长安自主孵化的新能源主力。源头来自2018 年长安 “香格里拉计划” 下的长安新能源项目，2022 年正式发布深蓝品牌，2023 年完成更名、独立运营。定位10 万 —30 万元年轻科技运动品牌，走纯电+ 超级增程双路线，主打大众消费市场。

没有外部巨头加持，深蓝却跑出了亮眼成绩。2026 年 1-8 月销量突破 22 万辆，就在官宣 AD 协同部成立的 9 月 28 日，深蓝迎来第100 万辆整车下线。

一个高端品牌持续烧钱，一个走量品牌撑起销量大盘。两个同源品牌各自独立运营，研发、供应链、后台职能重复投入，资源内耗严重，整合也就顺理成章提上日程。

AD 协同部正式挂牌，组织重构是本次整合核心

早在今年4 月，长安就对外官宣两大品牌整合计划，纳入 “1445” 全球战略。目标是到 2030 年，打造年销150 万级中高端品牌群，深蓝承担100 万辆、阿维塔承担 50 万辆，海外销量占比超过 40%，全部整合工作计划在 2026 年底完成。

长安董事长朱华荣当时定下“2 个不变、2 个共享”原则战略不变、品牌经营不变；体系能力共享、技术供应链等资源共享。通俗来讲前端卖车、品牌形象各自独立；中后端研发、制造、供应链、人事财务打通共用。官方测算，资源共享后，整体成本有望降低20%—30%。

而AD 协同发展部的设立，是本次改革最关键的抓手。该部门定为集团一级部门，统筹两大品牌协同业务，下设规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部五大二级部门，统一承接阿维塔、深蓝委托的后台业务。

架构调整细节，更能看清整合方向长安提出，由阿维塔搭建造型设计、产品开发、平台技术等共享协同中心，承接深蓝相关业务；深蓝则撤销多个业务单元及下设组织。

嘴上强调品牌独立，实际动作是阿维塔负责搭建技术中台，深蓝收缩内部业务单元。这也让市场产生猜测名义是双向协同，实质上深蓝后台体系逐步收拢，成为阿维塔的规模底座。

撞上阿维塔IPO 窗口期，上市进度充满变数

这次组织架构大调整，最受资本市场关注的一点，就是恰逢阿维塔冲刺港股IPO 的关键阶段。

阿维塔上市之路一波三折。2025 年 11 月首次递交港股招股书，按港交所 6 个月有效期规则，今年 5 月这份材料到期失效。2026 年 6 月 30 日，阿维塔更新招股书重新递交，这份申请将在2026 年底失效，留给阿维塔的审核时间并不充裕。

今年4 月就有记者问到整合是否影响上市，阿维塔总裁陈卓当时回应，阿维塔科技主体赴港上市计划不会受到重组影响。8 月沟通会上他再次表示，IPO 工作正在按监管要求稳步推进。

但资本市场审核，非常看重主体业务独立性与组织架构稳定性。集团新设一级统筹部门、两大品牌业务职能划转、后台组织重构，这些重大变动，都有可能引来港交所问询，拉长聆讯周期。整合落地会不会拖累上市节奏，目前仍是未知数。截至发稿，第一财经向阿维塔求证AD 协同发展部相关事宜，暂未得到回复。

值得一提，长安新能源三大品牌里，本次整合只包含阿维塔+ 深蓝，启源不参与本次协同改革，继续独立运营，守住主流大众化市场的基本盘。

行业玩法反向别人多品牌扩张，长安选择内部抱团

放眼国内新能源赛道，主流打法大多是多品牌独立作战。像比亚迪，旗下多个品牌各自独立、自负盈亏，分头抢占不同价位市场。

长安这次走了完全相反的路线。背后逻辑很现实新能源车淘汰赛已经进入深水区，规模决定成本，成本决定生存。

阿维塔手握高端智能技术，但销量体量不足，高额研发成本难以摊薄，长期亏损；深蓝销量能打，但单独维护一整套研发、平台、供应链体系，存在资源浪费。两者协同，就是想用深蓝的销量规模分摊阿维塔高端研发投入，再用阿维塔的智驾、平台技术提升深蓝产品竞争力，实现降本增效。

但整合的风险同样不可忽视。

第一，高端品牌价值存在稀释风险。阿维塔核心卖点就是高端智能定位，如果大量平台、技术与深蓝共享，消费者难免会产生疑问同源技术，阿维塔溢价的理由是什么，高端品牌壁垒容易被弱化。

第二，品牌内部内卷。两个品牌价格区间本身存在重叠，产品边界一旦模糊，很容易出现自家产品互相抢客户，左右手互搏。

第三，组织磨合阵痛。两套成熟团队、两套运营体系，后台职能合并伴随着岗位、权责重新划分，内部磨合难度不小。

结语

长安这一次不是简单业务合作，而是一场大刀阔斧的内部组织变革。AD 协同发展部落地，标志着 “前台品牌独立、后台资源共享” 正式从方案走向落地。

2030 年 150 万销量目标足够宏大，但目标能不能兑现，核心要看这场整合能不能做到 1+1>2。未来有两种可能性阿维塔借助深蓝规模走出亏损泥潭，深蓝依托高端技术向上突破，双方实现共赢；或是表面维持双品牌，深蓝逐步弱化独立运营能力，成为阿维塔的销量支撑。

新能源车赛道，销量永远是最硬的标尺。这场长安新能源内部大整合，最终结果，还得交给市场和时间来检验。

互动话题你觉得阿维塔与深蓝整合，是强强联合，还是深蓝被悄悄收编？评论区聊聊你的看法！

免责声明本文仅为智财经评论，不构成任何投资建议。文中涉及的企业数据、监管事件均来自公开信息，仅供参考，具体以官方发布为准。图片来源网络，如有版权，请联系删除。

原文标题:两大汽车品牌正式合并！