万亿汽车产值的京津冀凭什么觉得自己能成世界级汽车集群？

这是思维AI社的第134篇原创

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说个数据你感受下2025年京津冀三地，一年造了322多万辆汽车，其中新能源车108多万辆，汽车相关产业产值突破了1万亿元。

这个家底，是9月28日北京一场发布会上亮出来的。

下个月10月21日，2026世界智能网联汽车大会要在北京亦庄开，赛前的新闻发布会上，北京市经信局副局长苏国斌把话挑明了京津冀要加快建设世界级智能网联新能源汽车先进制造业集群。

注意这个词——世界级。敢这么喊，得先看看手里有什么牌。

第一张牌家底确实厚

先看块头。322万辆、增长一成三，新能源车108万辆，产值破万亿。整个区域里，汽车产业链上下游企业有五千多家，整车企业24家，从业超过三十万人。

京津冀智能网联新能源汽车科技生态港规划图

核心落点在亦庄。2025年亦庄新城整车产量突破八十万辆，汽车产业产值三千一百亿元，占了北京全市六成还多。

北京奔驰、小米汽车、北汽新能源三家整车龙头扎在这儿，周边围着近百家零部件企业。

更别说智能网联这块的实战示范区已经有四十多家企业、一千五百多辆车在跑，自动驾驶安全测试里程超过六千五百万公里，无人接驳、无人配送、无人环卫、干线物流等八类场景已经常态化运营。这不是PPT，是天天在路上跑的东西。

第二张牌拼"脑子"，京津冀是认真的

如果说产量是块头，那京津冀真正想押的，是技术。

三地一共布局了三十九家国家级创新载体，还有全国近三成的高校实验室。这意味着它的打法不是单纯拼谁造得多，而是拼谁更"聪明"。

发布会上点了几个真东西大算力智驾芯片地平线征程六号已经量产上车，算力达到五百六十TOPS；理想的整车操作系统全栈开源；小米的跨车端通用模型在适配车载场景；还建成了十吨级硫化物固态电解质中试线。

这些串起来看，芯片、操作系统、大模型、下一代电池，全是智能电动车最核心、也最容易被"卡脖子"的环节。

承载这套打法的，是三地共建的智能网联新能源汽车科技生态港，已经吸引两百多家产业链企业深度参与，六十多家优质企业签约落地。简单说，就是北京、天津出研发和智力，河北出制造和空间，三地拧成一股绳。

第三件事世界级，不是产量第一那么简单

泼点冷水。京津冀要成"世界级"，要过的坎也明摆着。

先看竞争格局。盯着"世界级"的远不止京津冀。长三角以上海为龙头，珠三角有广东的庞大整车和零部件体系，川渝、湖北也都是重兵集结。这场竞赛里，京津冀谈不上一家独大。

再看自己。新能源车108万辆，在322万辆总产量里约占三分之一，电动化的分量还有提升空间；论整车制造的总体量，它也不是全国最大的那一档。三地协同讲了很多年，但"北京研发、河北制造"怎么真正无缝衔接、利益怎么分，还在磨合。

更关键的是，"世界级集群"的标准不在产量。国家"十五五"规划里那句话说得很直白关键零部件生态建设，加上领军企业培育。

换句话说，得有站到全球台前的龙头企业，得有别人离不开的零部件体系，还得有定价和定规则的话语权。

所以苏国斌讲的下一步，技术攻关、生态优化、要素保障、安全质量这几件事之外，还特意加了一条出海——推动整车、零部件、服务一起走出去，从"产品出海"变成"生态出海"。

京津冀车企的销售网络已经覆盖全球一百七十多个国家和地区，这步棋是有底子的。

说到底，从7月底那份"半年成绩单"，到今天喊出"世界级集群"，京津冀的思路很清楚不靠堆产量，靠的是把智能这块长板做到全球认。

下个月的大会，就是这套打法第一次系统亮相。能不能真成世界级，不看口号，看往后几年，这片土壤里能不能长出几家让全世界绕不开的企业。这才是"世界级"三个字真正的分量。

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原文标题:万亿汽车产值的京津冀凭什么觉得自己能成世界级汽车集群？