工信部等四部门：出手整治车企跟风推出新产品、测试验证不充分等问题

10月10日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局共同发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见至11月10日。这份文件直接对准行业内跟风上新、测试验证走过场等普遍问题，从产品准入、研发测试到事后监管全链条划出了硬性规则。

通知核心要求全面收紧，多条细则划定红线

这份征求意见稿覆盖汽车产品从申报到上市后的全生命周期管理，多条具体要求直接刷新了行业准入标准。

在创新设计准入管理上，文件设置了明确的时间节点与准入门槛。自2027年1月1日起，所有涉及创新设计的新申报公告产品，都必须增加填报创新设计专项技术参数，严格按照《汽车产品创新设计技术指南》完成安全环保评估。对于未按要求开展测试验证、测试验证不充分，或是申报时提供虚假材料的产品，将直接不予公告。

针对已经上市的在售车型，政策也设置了回溯整改要求。已取得公告的产品，需要在2027年7月1日之前，补充报送对应的创新设计技术参数及验证材料。如果逾期未完成补报，或是核查后确认存在安全隐患的，企业必须立即停止生产该产品，并实施召回。

文件中最受关注的是两条明确的禁用要求：禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。同时强调，各类创新设计都必须经过充分的测试验证，确保安全可靠后方可装车应用。除此之外，文件还对座椅、方向盘、人机交互等创新设计提出了约束：行车时不可使用零重力座椅、旋转座椅或座椅放倒成床功能；应急操纵件必须具备实体操纵件和醒目标识；大屏、抬头显示等需评估对驾驶安全的影响。

在研发测试验证环节，文件也给出了可量化的刚性标准。新申报产品需按照《汽车产品研发测试验证技术规范》，完整完成六大类测试验证工作，分别是综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性。其中特别明确，环境适应性验证周期不得少于1年，且需覆盖“两冬一夏”的高寒—高温—高寒试验次序；可靠性验证试验里程不得低于30000公里。

此次四部门联合出台新规，有着明确的现实针对性。近年新能源汽车产业快速发展，部分企业为抢占市场窗口大幅压缩研发周期，跟风推出各类主打 “科技感” 的创新配置，却在安全验证环节投入不足。

从全隐藏式门把手在碰撞事故中暴露的逃生障碍风险，到部分车型零部件可靠性不足引发的批量质量问题，再到动力电池长周期使用后的性能衰减与安全隐患，以及各类新潮交互设计缺乏统一安全规范的现状，都暴露出行业快速迭代背后的安全短板。监管层面此时出台细则，本质是给高速奔跑的行业补上安全规则的短板。

行业竞争逻辑生变，安全将成核心比拼维度

四部门联合出手的监管模式，打破了以往单一环节管理的局限，构建起“准入审批-生产管控-缺陷召回-联合监督”的全链条管理体系，监管力度与执行力都显著提升。

对车企而言，最直接的影响是新品投放节奏将整体放缓，研发测试成本明显上升。过去靠快速堆配置、抢首发的打法将难以为继，不少规划中的炫技类配置需要重新进行安全评估，甚至直接取消。已售车型的补报与整改工作，也会占用大量研发与生产资源，研发体系不完善、验证能力薄弱的企业会面临更大的生存压力。

随着政策落地，行业的竞争重心也会逐步转移。过去几年围绕屏幕、座椅、外观设计展开的炫技式内卷会逐步降温，产品的安全性能、长期可靠性，会成为车企更核心的比拼方向。

接下来征求意见期间，行业各方还会针对细则提出反馈，最终正式文件的要求与落地时间，还会持续影响接下来一到两年的汽车产品迭代节奏。