记者调查发现，在丰台科技园附近的两个快速充电桩无法使用。在慈云寺附近的充电桩，多个充电桩显示掉线。
在新能源车车主小刘看来，在APP中不仅能够找到附近的充电站，有的甚至可以看到充电站使用情况。“但是，我还是感觉我天真了，虽然看到有空闲的电桩，但是到了之后发现，不是在维修呢，就是不能用。而这样的事情常常发生，看得到充电桩，却怎么也充不上电。”
充电费用少但时间成本多
王楠驾驶的是一辆比亚迪电动轿车，半年有余，总体来说要比汽油车省钱。他算了一笔账，如果按照自己的驾驶习惯，充满电量后可以行驶250公里，停车费与电费共计在100元左右。如果按照百公里综合油耗9升，使用92号汽油的汽油车来比较，按照油价6.2元/升进行计算，共需要140元左右油费。“省了几十块钱，但是要付出排队、找充电站等各种时间成本。”
记者调查发现，目前北京常见充电站的充电基本电价在每度0.9元至1.4元之间，每充一度电加收服务费为0.4元至0.8元不等。除了电费和服务费，由于北京市的公共充电桩大部分建在停车场内，平均6元/小时的停车费也要计入车主充电成本之中。
“安装个人充电桩会遇到很多问题，使用公共充电桩也不太方便，”一名新能源车车主说，停车费往往让许多车主心疼，一两个小时比较普遍，慢充少说也需要六七个小时，“停车费一般都是每小时6块钱，有的一小时需要10块钱。长期来看这个支出就很大，想哭。”
为什么站站有别桩桩不同
与王楠一样，许多新能源车车主要装上多张充电卡的原因在于，找到一个充电桩却接不上接口，导致无法充电。
在一名充电桩厂家相关负责人看来，一个充电站是由车位、充电设施、充电桩的运营管理服务组成的。充电桩不能适配所有的车型，各个厂家推出的新能源车采用的充电标准也都是自行拟定，一个充电站中的充电桩也无法满足所有车型，这也成为了许多车主在使用时遇到的痛点。对于车主来说，并不知晓自己的车能否在周围的充电桩充电，唯有到达之后才能发现是否可用。“这也出现了充电站和充电桩的不同和区别，车与桩因为系统不匹配而无法充电的现象非常普遍，严重的还会烧坏电动汽车的配件。要是每个厂家都为自己的品牌建立一套充电桩系统，电动车的发展也将被严重拖累。”
在业内人士眼中，许多公共充电桩建在学校、小区、公共停车场，建设充电桩的是电力企业、电桩企业。而充电桩所在的场地的管理权在物业、学校等方面，对于充电桩的管理较难达成统一，使得车主无法进入其场地充电。
“有的地方出现了人为给充电桩断电、损坏的情况。造成了充电桩看似很多，但是闲置、无法使用、被汽油车占位的问题频发。”这名业内人士表示，许多企业跑马圈地般地大规模铺桩，使得一些充电站、桩的设置并不科学。“设桩企业与场地方如没有充分协调，后续的管理与使用会受到很大影响。”
