10月26日，中国汽车工程学会在其年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，包括节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车制造技术、汽车轻量化技术及动力电池技术等七大领域未来15年的发展路线制定。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春强调，路线图为汽车产业发展指明了发展方向，明晰了重点和路径，希望成为行业一致的行动指南。
为了详细解读这份关乎中国汽车产业发展的七大路线图，第一电动网将结合《节能与新能源汽车技术路线图》完整版，分七篇逐一介绍七大技术路线图的制定背景以及详细的发展规划。此文为第三篇：燃料电池汽车技术路线图。
第一篇：深度解读七大技术路线图：纯电与插混篇
第二篇：深度解读七大技术路线图：动力电池篇
氢作为交通运输行业的储能物质，具有可以大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充的特点和优势，在未来以分布式为主、排放量为特征的能源构架中，氢能源系统会与电力系统并存互补，共同满足交通运输、家庭生活、工业生产的能源需求。
交通运输碳排放量在未来相当长的时间内仍将持续增长，公路运输领域是增长的重点。因此，氢能燃料电池商用车在我国交通节能减排中具有重要的战略作用。我国交通领域能耗和碳排放具有显著的构成特点，公路运输的二氧化碳排放量占比最大，公路货运和城市客运碳排放占比63%和23%(2012年)，是减排的重点领域。
在中国制造2025战略规划中，对燃料电池汽车做出了相关要求。在2025年，燃料电池汽车年产销10万辆。以城市私人用车、公共服务用车的批量应用为主，实现燃料电池技术的推广应用。通过优化燃料电池系统结构设计，加速关建部件产业化，大幅降低燃料电池系统成本。在燃料电池系统技术方面，突破高可靠性膜、催化剂及双极板，供给系统关键部件高可靠性等技术难题。在关键零部件方面，燃料电池冷启动温度降至-40℃以下，质量比功率达到2.5kW/kg，寿命超过500h，产能超过1万套。
氢能燃料电池汽车发展历程
2000年之前，主要完成了氢能燃料电池汽车的概念设计和原理性验证；2000年以后，开展燃料电池攻关研究，陆续进行技术验证性示范考核；2010年开始，在特定用途领域商业化并取得成功；在2015年以后，乘用车开始面向部分区域的私人用户销售，初步进入商业化阶段。
中国：基本完成了燃料电池电动汽车的性能研发阶段，整车性能已经达到传统汽车水平，解决了示范中发现的核心技术问题中发现的核心技术问题。燃料电池商用车的可靠性、经济性和便利性满足商业示范运营需求。燃料电池乘用车的性能接近用户接受的水平。燃料电池电堆技术基本满足车用要求，车用燃料电池系统功率密度提高1倍以上。车用燃料电池成本接近实用化要求。
美国：2005年8月，美国国会通过了新的能源法案，氢能被列入“主流能源”选择之一；在2010年后陆续发布了氢能与燃料电池计划(2011年)、氢燃料电池技术评价报告(2012年，部分更新到2015年)，近十年的研发总投入达到24.5亿美元，示范的各类道路车辆超过180辆，并在特种用途车辆(叉车)推广超过8000辆。
2013年5月，美国能源部(DOE)成立了推进氢基础设施的联盟“H2USA”，该计划目标是通过创立公众-私人伙伴计划克服建设氢基础设施面临的障碍，从而促进氢燃料电池汽车在全美的商业推广。
