此外，通用还带来了VELITE新能源概念车，这款车采用混合动力，由泛亚设计中心主导设计打造。虽然是概念车，但是一旦由“拉皮改造接地气儿小能手”的泛亚操刀，那么这款车就离国内上市不远了。
至于为何厂家纷纷去“混动副本刷经验”，笔者觉得还是政策使然。有关部门早在2014年，便发布了《乘用车燃料消耗限值》等106项国家标准的公告。2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km，而2015年的标准是6.9L/100KM。
解释一下，这个平均油耗是指车企所有车型的平均油耗。如果有的车型油耗8L/100km，那么就得有个油耗2L/100km的车来降低总体平均值。当然实际运算还要加上车型的数量统一计算，反正就是油耗要求越来越严格就是了。所以，那些生产大尺寸SUV、大型豪华轿车的厂家，自然就可以依靠混合动力车型来填补大排量发动机“埋下的坑”了。
据笔者了解，现阶段通过小排量涡轮增压发动机、可变气门正时等技术优化，是可以应付6.9L/100km的指标的，但是5L/100km，只靠内燃机是没戏的。那么欧洲是怎么解决的呢？除了混动，人家可是还有柴油机这一大招的！只不过大众柴油机作弊的事儿……（国内的小伙伴就别痴心妄想了）
所以，新能源汽车成为达到这一目标的法宝，对于某些“聪明”的厂家，大可以找个老旧的底盘，塞上电动机和电池，炮制出一台台比“老头乐”快不了多少的电动汽车来骗补贴、忽悠消费者和完成指标。但是，纯电动车技术属于典型的入门容易精通难。当今电池技术的桎梏，导致纯电动车近几年刷刷指标还可以（不相信？请问问身边开国产纯电动车有几个冬天敢开暖风的？）。想要推出真正靠谱的产品来，是需要花费相当多的财力物力精力的的。哪怕是特斯拉，也才是在今年才有了一点点盈利的（汽车业务）。
再加上基础设施的不足，不少厂家着眼于对电池技术要求并不苛刻的混合动力车型，相比之下，虽然技术门槛依旧很高，但是对暂时无法升级的电池技术要求较低，推出的产品也相对稳定，于是混合动力车型便如雨后春笋般出现。虽然油耗依旧会有一些（一般是2L/100km左右），但是开起来却兼顾了传统能源和新能源的部分优点，接地气的产品无疑会有更大的市场需求（说白了还是为了挣钱）。
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