8月21日，第十八届中国电动车辆学术年会在湖北武汉东风汽车公司举行。会上，清华大学汽车工程系教授陈全世就国家有关新能源汽车的政策动向、新能源汽车产业的爆发式增长现状以及当前新能源汽车发展中的问题与挑战做了深入报告。在今年新能源汽车得到大力发展的大背景下，陈全世对于行业中存在的诸多问题也表示了一定程度的隐忧，他认为，电动车辆或将在明年走入低谷期。
下半年将再迎高潮
据工信部发布的统计数据，今年前6个月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。新能源乘用车取得可喜发展，销售量达到5.67万辆，占到新能源汽车前半年销售总量的72%，也占到了全部乘用车销售量的1.34%。“我国电动汽车产业化正在以前所未有的速度向前推进，用‘发展的春天’来形容似乎毫不为过。”陈全世说。
新能源汽车生产、消费的大环境正在逐步形成，从中央到地方、从政府到企业，新能源汽车全产业链的各个环节已经初步理顺了思路，大家心往一处想、劲往一处使，迸发出了前所未有的积极性。“无论是整车、关键零部件技术，还是基础设施配套技术都已取得可喜突破，已经发布的若干项国家标准和行业技术规范，为产业的健康发展提供了强有力保障。”陈全世说，“今年上半年新能源汽车总产量增长幅度较大，年底前肯定还会较快增长，预计今年总产量将达到15至20万辆。”
此番预计数字并非空穴来风，下半年历来是汽车行业的产销旺季。目前看来，很多厂商接到的订单任务尚未完成，而国内几十座示范城市必须在年底前完成推广数量的任务指标。因此，接下来的上升空间将会非常大。陈全世表示，下半年的产销量甚至可能达到上半年的两倍。
技术问题将引产业“跳水”
政策利好成为了当前新能源汽车市场的主要推手，而产量的快速增长并不能掩盖关键技术缺失短板。陈全世在会上直言不讳地谈到快速增长中的隐忧。他认为，在整车集成、轻量化、电池、电机、电控领域存在的问题并未得到解决。首先，车型基本上是燃油车的改装型，像特斯拉那样根据电动汽车的特点全新设计的车型很少；轻量化、动力电池安全问题、系统效率等问题仍然很突出。“目前许多地方和企业热衷于上整车项目，但对于电动汽车关键零部件的开发力度不够，在产业化方面落后于整车，在已经试运行的一些新能源车型中，不少是从海外跨国公司购买的关键零部件。”陈全世说。
其次，个别地区出现示范运行的车辆性能大幅度缩水现象。例如，海口市纯电动出租车非正常停驶，这些车辆都是三年前“十城千辆”示范项目投入运营的。据海口的出租车司机反映，纯电动出租车电池蓄电量小、换电次数多，而海口只有一个充换电站，在车辆电池性能不能保证的前提下，就应该配备充足的充换电站，但长时间的排队换电令他们叫苦不迭，只得考虑退车。
另外，安全性问题也不容忽视。到今年年底时，总计将有30万辆新能源汽车行驶在公路上，而最近在深圳、厦门发生的几起新能源汽车火灾事故不得不引起业内深刻反思。“随着新能源汽车市场的快速增长，使用过程中的可靠性问题也开始频频出现，如何避免新能源汽车安全隐患显得越来越急迫。”陈全世说。
