●荣威ei6
此次高原测试的车型还有刚刚面世的ei6车型，其采用一台三缸1.0T汽油发动机与电动机组成的动力系统。由于厂家暂时还没有公布更多信息，所以我们目前掌握的资料非常有限，还请谅解。
◆标定项目介绍
此次高原测试的标定项目很多，分别为电池性能、混动能量管理、分级式制动能量回收以及变速箱挡位切换等，但由于时间限制以及保密性等客观因素，我将着重参与电池、混动能量管理的标定。
2 电池/混动能量管理标定
◆电池标定
近期荣威将混动车型电池由进口产品的LG电池更换为宁德时代的三元锂电池，更换全新部件后势必需要重新标定，以达到预期要求。而对电池的标定并不仅仅是后期装车后进行测试这么简单，前期的沟通同样十分重要。整个过程大致为：荣威的工程师首先将他们的需求告诉供应商，随后供应商设计出初样并进行测试，然后双方在根据测试数据来进行沟通，最终定型。
据工程师介绍，电池最佳工作温度在15-35摄氏度之间，而当电池达到40余摄氏度时，冷却系统便会开始工作。另外，鉴于电池在低温环境中容量将大幅减小，车辆在电池温度低于零下20摄氏度时，会通过自身怠速或者低速状态来对电池进行加热。
在四姑娘山测试期间气温低至0摄氏度时，LG电池在SOC较低区域表现比宁德时代电池更好，瞬时放电电流明显要大很多。而后者在SOC处于较高区域时开始扭转这一态势，电流开始明显增长，前者则趋于平稳。
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