众所周知，电池是目前制约电动汽车进入普及化的最大障碍。“目前电动汽车的每公里成本大约为280美元，我们预测在2023年有望下降至150美元，届时从成本而言，电动汽车将与燃油汽车的每公里成本持平。” 长野草太指出。
世界自然基金会发布的报告预测， 2020年中，电动车售价及行驶成本将会比内燃机车辆便宜，令销量飙升。2015年全球约有130万部电动车，当中中国占四分之一。中国电动车销量预计于2016年倍增至70万部，报告由此推测，电动车将会在10至20年内在中国全面普及，渗透率达100%。
乐视等多家公司纷纷进入电动汽车行业，雷军、马化腾等多位科技圈大佬亦有涉足，然而，长野草太却坦言：“这个行业的真正进入门槛比很多人想象的更高，除了资金以外，技术实力的重要性也毋庸置疑。供应商系统以及技术合作伙伴也十分关键，这些并非金钱可以买到的。”
融资计划
“目前，整车销售大约贡献35%的收入，其余则主要来自向第三方提供电动车工程与技术。其中，大约一半的工程技术收入来自日本国内市场，其余则来自大中华、欧洲等地。”长野草太表示。
GLM的创始人兼CEO裕康科马（Hiroyasu Koma）此前向媒体透露，GLM迄今已经通过两轮融资募集了约21亿日元，并接近完成第三轮融资。公司可能通过第四轮融资筹集“几十亿日元”，用于开发新一代汽车底盘平台。
对于未来上市融资，GLM持开放态度，长野草太透露：“目前我们大约有5-6名的策略投资者，包括亚洲地区的家族办公室，日本、中东的主权基金和风险基金等。我们在挑选投资者时十分谨慎，看中的是投资者可以带给我们的资源和关系网络。”
“目前，我们对于现金储备水平十分满意，但由于目前业务拓展的速度超出我们的预期，因此可能需要考虑适当增加一些融资，从而满足未来的扩张计划。我们对于上市计划的态度并不会过分进取，公司的每一步发展都经过精心研究，但目前工程技术的业务发展速度远远超出我们的预期，因此需要对研发进行一定的扩张。” 长野草太表示，并透露目前该业务板块已经实现盈利。
同时，他表示，目前公司共有约30名经验丰富的总工程师，“这些总工程师均可以独立操作一个单独的外包项目。”据悉，GLM拥有数位来自丰田等日本大型汽车制造商的资深工程师。
