捷豹“XF”：车身铝合金化减重190kg
JLR集团将中型轿车“XE”、此次的新款XF和2015年9月在“法兰克福车展”上发布的SUV（多功能运动车）“F-Pace”定位为兄弟车型，在相同的理念下推进了开发。因此，XE和新款XF的车身构造、发动机及安全装备等有很多相同的部分。
首先，为实现轻量化，白车身的表面积中有约75％采用了铝合金。铝合金的使用比率与XE相同。主要采用美国诺贝丽斯供货的Al-Mg（镁）-Si（硅）类 6000系合金。采用这种合金的部位除了前柱、中柱、侧梁和车顶纵梁等车身骨架外，还有车辆前后的缓冲区。而仪表板背面的横梁和发动机罩防撞梁部位采用了 振动吸收性比铝合金出色的镁合金。
前后4个车门、行李舱盖和后车体下部等采用钢板。行李舱盖和后车体下部采用钢板是为了增加车辆后部的重量，使前后的重量比达到50：50。另外，为了在发 生侧面碰撞时保护乘员，中柱和车门的强化材料采用了高张力钢板。通过这样区别使用铝合金和钢板，新款XF的车重比上一代车型减轻190kg。而且 车身的抗扭刚性达到2万1700N·m，比上一代车型提高28％。
本田新FCV大量采用轻量材料，比雅阁轻15％
本田2016年3月10日开始在日本租售新款燃料电池车（FCV）“CLARITY FUEL CELL”，该车大量采用高张力钢板和铝合金等材料，实现了轻量车身
具体来说，车身的约55％（重量比）使用了高张力钢板和铝合金等轻量材料，与尺寸相近的中型轿车“雅阁”相比，车身重量减轻约15％。雅阁的轻量材料使用比例为29％。
轻量材料的具体使用比例方面，1.5GPa级高张力钢板（热压材料）约为10％、980MPa级高张力钢板（冷压材料）约为20％、780MPa级高张力钢板（冷压材料）约为5％、铝合金约为15％、包含GFRP（玻璃纤维强化树脂）在内的树脂材料约为5％。
其中，1.5GPa级高张力钢板用于中柱、前柱、车顶纵梁和门槛梁等。980MPa级高张力钢板的使用部位为车顶侧梁、地板侧梁、前部侧车架等。单从车身骨架来看，980MPa级以上高张力钢板的使用比例约为40％
铝合金方面，主要在外板使用了6000系合金。具体使用部位为前发动机罩、翼子板、车门和行李舱盖等。另外，前保险杠防撞梁和车门防撞梁使用了强度比6000系合金高的7000系合金。
另外，层叠了连续玻璃纤维和不连续玻璃纤维的混合成型GFRP被用于后保险杠防撞梁。前隔板采用树脂与铝合金的混合结构。隔板本身采用树脂制造，连接钢板车身和隔板的部分为铝合金。
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