数据说明一切。2016年1月，Cruise在测试3辆日产Leaf。到4月，该数字达到5辆。一个月后，在测试的日产Leaf开始减少，2017款雪佛兰Bolt电动汽车开始投入测试。
到8月，Cruise不再使用日产Leaf，集中测试9辆雪佛兰Bolt。根据提交给加州机动车管理局的报告，到11月，该公司的测试车辆阵容有20辆注册车辆。
特斯拉启动测试不久
特斯拉于2015年10月推出半自动驾驶系统Autopilot，该系统让该公司成为了先进驾驶辅助领域的领先者。通过结合利用各种传感器和软件，Autopilot能够支持平行泊车，且让汽车能够在高速公路上自动驾驶和自动变换车道。该半自动驾驶系统不断获得改进，领先于其它汽车厂商的同类系统。
不过，该公司直到2016年才开始在加州的公路上测试它的无人驾驶汽车技术。根据它提交的自驾脱离报告，它去年开始在加州公路上测试四辆无人驾驶汽车。
部分车企在加州没怎么展开测试
目前已有21家公司已获得在加州测试无人驾驶汽车的许可证，从大众和特斯拉，到像Zoox和Drive.ai这样的创业公司。当中只有11家公司提交了年度报告，而且其中的一些报告直言它们还没有在公路上进行过测试。
旗下包括豪华车品牌奥迪的大众汽车美国公司在加州尚未进行任何的公路测试。本田亦然。该日本汽车厂商称，它目前在加州康特拉科斯塔县封闭的非公共道路上进行测试。宝马公司在美国测试的汽车只有一辆。
其它公司在加州公路的测试情况：
博世：3辆无人驾驶汽车
德尔福（Delphi）：2辆无人驾驶汽车
福特：2辆无人驾驶汽车
梅赛德斯：1辆无人驾驶汽车
日产：5辆无人驾驶汽车
这些数据不一定能够反映特定公司的测试程度。毕竟汽车厂商、科技公司和供应商们还在加州以外的多个州和封闭道路上进行测试。例如，据福特发言人透露，去年公司的测试车辆总数已经从10辆增加到30辆。那些车辆被用于各种不同的工程工作，不只是被用于公路测试，它们遍布美国的各个州，如亚利桑那州、加州和密歇根州。
要指出的是，加州以往是各家公司无人驾驶汽车开发项目的中心。它们在该州测试的测量较少，或许意味着它们在减少在加州的投入，选择在监管更加宽容、或者离公司运营基地更近的州测试。
目前的一大疑问在于，没有提交年度报告的那10家公司的进度如何？
这些报告大不相同
各家公司提交的报告可谓天差地别，有的自驾脱离报告只有两页纸，而来自Waymo的自驾脱离报告则长达34页。
有的公司深入钻研细节情况，提供自驾脱离的位置和特定信息。有的公司则只是给出总里程数、自驾脱离次数和一两句话的简短解释。由于这种差异，很难准确评估这些公司在无人驾驶汽车竞争中究竟处在什么样的位置。
