谈及能够继续保持高速发展的原因，崔东树认为补贴政策的继续推动是关键，当前市场仍然靠政策，包括补贴政策、一些限行限购城市的购买政策等，都将继续实行，市场的主要推动力还在。
补贴退坡会是影响因素吗？崔东树表示，补贴退坡是既定计划，市场有预期，不会产生太大影响。不过崔东树认为，2017年新能源汽车市场在细分领域的表现会有不同。
乘用车增长空间有限。原因在于，乘用车的主要销量仍然在北京、上海等大城市，这些城市都有推广总量的控制，没有太大的增长空间。以北京为例，北京市示范应用新能源小客车指标在2016年是6万个，而2017年仍然是6万个，这就意味着北京市2017年的新能源小客车销量最多只能与2016年持平。
客车将会持续增长。虽然补贴退坡，但仍然足够推动销量增长。此外，三元材料如果按照预期在新能源客车上恢复使用，将使得新能源客车产品更容易达到补贴的相关技术要求，也是一种推动。
最被看好的是专用车市场。在补贴政策上，专用车技术要求比较明确，有利于新能源专用车的补贴政策的实施，且市场有刚需，将迎来快速发展。“第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录已经公布了，这是对专用车的一个巨大推动，如果后续推荐车型目录更新的速度跟得上，新能源专用车在2017年可能有20万的销量。”崔东树说。
对于燃料电池车，此前有专家在接受记者采访时表示，虽然国家补贴政策对燃料电池车仍然不退坡，但安全问题、加氢站建设问题等仍然是推广应用的阻碍性因素，产销量增长前景并不乐观。
■技术创新扮演最重要角色
技术的进步是推动整个产业变化的源动力。陈清泰认为，应该坚持纯电驱动路线。到2020年补贴全面退出还有不到5年的时间，国内车企最要紧的是进一步提升核心技术，同时打造品牌。在燃油车上，中国想要培育出自己的品牌，难度还是很大的，但是在电动汽车上脱颖而出是有可能的。
可见，随着产业政策开始倒逼企业技术创新，支持技术创新型企业，2017年将是整个新能源汽车产业主打技术创新的一年，而动力电池技术更是技术创新中的关键所在。
北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清认为，随着固态锂离子电池在2017年末的小批产业化，液态锂离子电池会继而逐步萎缩并在四至五年内逐步淡出，取而代之的是纳米化正极和锂金属负极以及高分子化合物晶体固态电解质的高能量密度固态电池。液态锂离子电池纯电动不仅仅需要电池的技术进步，更需要控制技术的升级和动力系统一体化的实现，因为这一代电动汽车需要在彻底解决安全的前提下实现提效（系统效率和再生制动能量回收等）和实现经济性（克服电池不一致性以及容量衰减等）。
前述不愿具名的专家也认为，对动力电池密度比的要求会越来越高，安全性的挑战也会越来越大，对企业的要求也会越来越高，这将助推产业整合，优胜劣汰。此前有观点认为，当前动力电池市场的低端产能已经过剩，所以产业整合将会加速到来。但这位专家认为，这只是大的发展趋势，不会很快开始，原因在于目前优质产能不足，市场增长空间很大，不少企业也在做技术升级，还未到大规模整合期。
虽然还未到大规模整合期，但孙立清认为，良币已经开始驱逐劣币。随着一些真正有胆识的企业家开始看好新能源汽车的发展前景，并敢于投入巨资，市场将形成主力军。那些一心只想赚大钱的投机者不会在新能源汽车产业发展的浪潮中“欢跳”太久。
