为了协助中国大陆汽车产业升级转型，中国国务院曾在2009年颁布《汽车产业调整与振兴规划》草案，提出「形成50万辆BEV（纯电动车）、PHEV（插电式复合电动车）和HEV车（油电混合车）等新能源汽车产能；并推动BEV车、PHEV车及其关键零组件的产业化」的愿景。加上锁定公车等公共服务性质用车的「十城千辆」新能源车补贴计划，再再显示发展新能源车，已成为大陆汽车产业发展政策焦点。
中国大陆制定新能源车辆政策主要单位中，科技部倾向先发展BEV车，主张大型巴士和小型汽车优先导入，中型汽车则朝HEV和PHEV发展。相反地，工信部却倾向节能汽车（包括HEV等）和新能源汽车（包括BEV车、PHEV车等）等技术齐头并进。面对新能源汽车技术何者应优先推动，中国大陆政府仍有争议，但整体而言，现今BEV在大陆的发展，无论政策或资源面都较占优势。
欧美日主力大不同 中国独厚纯电动车
分析各国车厂新能源车辆发展途径，欧美系车厂主打强化能源转换效率，HEV车成为优先发展目标，将既有车款改成Hybrid的计划为数不少。PHEV车部分，GM的Volt则在技术层次上领先。严格说来，BEV车在欧美车厂仍停留在测试阶段，并作为先导运行示范的概念车型，并未具备商业化量产能力。日系车厂则是HEV、BEV齐头并进，不仅nissan的Leaf（BEV）已在全球各地量产，toyota的prius（HEV）更成为该公司主力销售车款。
