目前在节能与新能源汽车商业运营环境中还存在安全、成本、平衡社会收入等诸多问题，因此寻求完善的运营模式仍是商业化的关键。自2009年至今，在25个新能源试点城市中，推广各类节能与新能源汽车累计达1.6万辆，其中新能源汽车超过8千辆，建设和安装各类充电站、充电桩1万多个。
国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚对《证券日报》坦言，这个数字并不理想，而且都是公共用车实现的。“但要想实现2015年50万辆的目标，短期公共用车还是主力，因此成熟并且保障经济效益的运营模式成为关键。”例如对电动出租车，与国家电网(微博)有合作的新乡新能电动车有限公司总经理张辉介绍，由于处于试点阶段，电动出租车运营时间要比传统出租车少了将近1/3。
对于如何平衡社会收入，纯电动出租车司机每人每天只需向运营公司上交160元“班钱，其他收入全部归司机，电费、司机的社保、福利、车辆维修等费用全部由运营公司负担。平均算来，按5元起价，每公里1.4元，司机每天能运行300公里左右，一天就有将近400元的收入，除去上交的160后，每天能赚240元。公司要求司机每周休息1天，一个月至少休息4天。因此如果没有事故，司机月收入在4000到5000元之间不成问题。
除此之外，为了解决换电难问题，新乡市规划的能源供给网络由1个中心站和5个子站构成，目前已经投入使用的只有中心站和2个子站，年底前其他3个子站也将投入运营，到时将可全面覆盖整个新乡市区。业内人士认为，成熟的商业模式必定是多种资源的成功整合，如整车性能，换电技术平台、电池、电驱及政府支持等一系列因素，而车辆运营收益只是表象。
