新能源汽车需要重新建立能源供给体系，在现有技术条件下搭建可持续的系统集成的商业化平台，建立完整的售后服务体系。同时，除了《规划》中明确的要“成立由工信部牵头，发改委、科技部、财政部等部门参加的节能与新能源汽车产业发展部际协调机制”外，地方政府也要成立专职机构，集中人力财力进行推进。此外，地方政府要形成跨行业的产业联盟，使各产业链形成合力。
通过合作来提升竞争力非常重要，应基于市场来推进产业创新联盟的形成，通过共同投入来实现利益共享和风险分担。未来对混合动力汽车的财政支持政策中，能够对“强混”给予更多的支持，根据节油效率进行不同标准的补贴。《规划》推动实施要财政支持，未来节能发展相关的财税政策会不断完善。他还认为，未来《规划》的落实需要各工程项目的支撑，通过产业创新工程的实施来落实。中汽协会在《规划》指导下，举全行业之力研发新产品，做好示范运行推广，打好产业化基础，推动汽车强国的实现。
业界期待已久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》终于出台，这为新能源汽车产业的发展注入了强心剂。昨日接受证券时报记者采访的业内专家认为，要实现到2015年新能源汽车累计产销量50万辆的目标，基础设施建设是重中之重，应尽快搭建可持续发展的商业化平台，同时地方政府要形成完整的跨行业的产业联盟来推进。
中国的电动汽车电能供给模式应该加强研究和确定，依据中国国情，以电池集中充电、统一配送、换电为主、插充为辅，通过三网融合实现三化管理、三同服务的跨区域全覆盖智能充换电服务网络。如果有好的基础设施，可以慢速充电，比如说在超市买东西的时候，慢速充电只要30千瓦。快速充电也是一个方案，但是快速充电不能够跟电网直接匹配，快速充电要经过缓冲。如果是采用换电模式的话，换电电池需要实现标准化，如果每个厂家都自己制定一个技术标准来生产电池，电池不匹配，那就无法采用换电模式。如果现在充电站主推一种模式，以后技术进步后，这些设施需要升级有可能就白浪费了。中国发展纯电动汽车的出路就在于建立电动汽车公共能源供给体系，提供标准化蓄电池模块租赁服务。
