中国新能源汽车技术路线的风采就被增程式电动车独领。不仅多位中国工程院院士在公开场合鼓吹，而且原来那些选择混合动力和纯电动为新能源汽车发展方向的汽车厂家，开始转向或增加增程式电动车的研发。增程式电动车节油率高达50%，而对电池性能并没有特殊要求，更安全。广汽的增程式电动车已于年初试运行成功，将在今年底产出500辆。目前国内开始研发生产增程式电动车的企业已经有十多家，包括广汽、上汽申沃、成都客车、郑州宇通、比亚迪等等，基本上每家公司都有增程式样车在试运行。
目前除广汽外，其他汽车企业目前并没有明确的批量生产计划，主要因为，增程式电动车现在既没有国家标准，也没有行业标准，大部分汽车厂家在增程式电动车的投产计划上还处于观望态势。 增程式电动汽车技术还不够成熟，正式上路运行的增程式公交车节油率可能还不到40%。目前成都已经有30多辆增程式电动公交车正式上路，还有50多辆近期会陆续投入运行。
目前国内电动汽车发展并没有遵循电池的特性，也是电动汽车事故频发的关键原因。增程式电动车能够弥补纯电动汽车短时间内无法逾越的技术瓶颈，又比非插电式混合动力节油率高。增程式电动公交客车与纯电动汽车同样有着电机独立驱动能力，电池可通过地面充电桩充电，也可由车上的小型内燃机带动发电机供电，节油率可以达到50%，而电池容量只需纯电动车的30%-40%，成本大幅下降，单次充电续航里程可以达到350公里。此外，增程式电动车可以回收车辆刹车和下坡的能量，减少了城市公交车在频繁的起动和刹车过程中浪费的能量，有利于延长电池的寿命。
