近年来，我国城市化进程加快，私家车数量飞速上涨，随之产生的城市交通堵塞、停车困难、空气质量下降等问题凸显，加上能源紧张，推广小型节能汽车已成为解决以上问题的一大良方。
颜光明认为，节能惠民补贴的初衷很好，但关键问题是引导厂商树立节能环保的生产理念。“生产厂商要提高小型节能车的质量和性能，让消费者满意、放心。”
汽车业内资深评论人贾新光说，入选节能补贴目录，要求汽车拥有更低的油耗表现，对企业的工艺技术也提出了更高的要求。面对更高的要求，可仿效国外经验，对厂商生产的节能车油耗等节能环保指标进行动态跟踪考核，并定期公布，以激励厂家在节能车生产上花费更大功夫，生产出更加经济节能的汽车。
颜光明认为，在消费观念上，应呼吁消费者在城市里购买小型车，引导“功能性消费”，避免“炫耀性消费”的观念长期存在于市场。“同时，厂商也应将用于营销活动的经费用于降低生产成本、提高汽车质量等有利于消费者的行动中去。”
一些专家认为，政府推出了八批节能汽车目录，更多车型、更多消费者能够受益，是对生产、销售、使用节能汽车的鼓励，但仍需考虑推广的力度和具体执行措施是否得力。
郝庆丰说，汽车市场价格是波动的，价格真实性消费者也很难辨别，在车价上体现补贴操作上有难度，建议对节能汽车购车后的使用成本进行补贴。“比如减免等值的车船使用税、停车费、保险费用等，并通过一定形式公布出来。消费者就按市场价买到自己认为合理的节能汽车，再领着这些看得见、摸得着的补贴，这样的政策相对容易操作。”
颜光明说，鼓励小型车、节能车消费应是一个长期的工作，而不仅仅是一次性补贴3000元，应在未来汽车使用成本上加以长期补贴，这样才能真正打动消费者的心。
“在税收上，能否加以区分，例如国外就是通过燃油税的方法来调节市场，我们在这方面可以加以借鉴。”贾新光说。
