2012中国汽车产业发展国际论坛在天津开幕。东风汽车公司总经理朱福寿在论坛中表示，在未来三到五年内，纯电动汽车、新能源汽车在高速路上长距离行驶无法现实。纯电动汽车和新能源汽车如若要在高速路长距离行驶，首先要解决电池续航里程、寿命等问题在短期内难以有重大突破。现在无论是国际品牌，合资品牌还是自主品牌的电池，最多能让汽车行驶150公里左右。
而且电池成本高，如若长距离行驶，需要安装更多电池组，这样成本便会增加。另外，电池充电分快充和慢充两种方式，快充对电池有损害，如果是慢充可能要达到7-8个小时才能充满。动电池的寿命而言，现在最好的电池寿命使用次数也就是2000-3000次。电池寿命带来的问题就是要频繁更换，由此会带来使用成本的增加，这是制约发展主因。”
在高速公路服务区建设充电换电设施形成全覆盖也是有相当大难度。目前我国高速公路里程达到了8.5万公里，如果按每百公里设立一个加油站的审批规定，高速公路理论上需要加油站，假设把加油站全部替换成换电或充电设施，理论上需要建设充换电站1.7万座，基础设施的建设就需要很长一段时间才可以完成。到目前为止，我国新能源汽车的推广、产业化、市场化、商业化都不理想。所以不管是从技术，还是配套设施要达到2015年和2020年的要求有很大差距
