近期，我国新能源汽车产业化的突破口在哪里？在公交车、出租车、上下班代步用车、市政用车、公务用车等区域性运营方面，新能源汽车还是有很大空间的，应是近期重点发展方向：新能源汽车的基础设施，目前主要有交流充电桩、直流充电站和电池更换站三大类，从运营模式看，主要有充电模式、换电模式。从短期看，应以换电为主、充电为辅。
续驶里程短，对电池要求不像长距离行驶那样高。相比跑高速公路的长距离行驶，公交、出租等车辆在特定区域行驶，对电池的续驶里程要求相对较低，可以据此对电池的重量、成本等进行有效控制、优化。充（换）电站建设具有便利性。在特定区域建充（换）电站，相对集中，可由当地政府牵头组织电力公司等市场主体来建设，并能较快形成区域性充（换）电网络。
总的节油效果将会很明显。可以算笔帐：全国出租车大概有120万辆，一辆出租车的油耗相当于10辆私家车，全部出租车的总油耗就相当于1200万辆私家车，占目前我国汽车总保有量1.14亿辆的10.5％。如果将全部出租车替换成纯电动车，油耗就能降低10％。
此外，我国城市公交车有50万辆，目前市面上常见的公交车百公里油耗一般在20－30升柴油（考虑到市区行驶怠速、起步工况比较频繁，实际指标要高一些），每天约跑210公里，一辆公交车每天的油耗在60升左右，全国城市公交车一年的总油耗就是930万吨柴油，要占到我国车用柴油年消耗的12％。此外，据有关数据，目前党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆（不包括医院、学校、国企、军队配车），将现有公务用车替换成电动汽车，不仅能降低油耗，还能在很大程度上避免公车私用（因跑不了高速公路）。
有助于解决城市环境污染问题。目前，汽车尾气排放造成的环境污染主要集中在城市里。检测PM2.5值对城市空气质量提出了更高的要求。区域性推广应用新能源汽车，虽然跑不了高速公路，但可以极大地缓解城市环境压力，而这正是我们大力发展新能源汽车希望达到的主要目标之一。
