业界权威人士对该项“新政”的解读是：普通混合动力（区别于插电式混合动力，下简称混合动力或混动）将迎来重大利好，依据是苗圩在相关话题中确实提到了混合动力技术的成熟和节能效果——“对节能汽车要给予足够重视，特别是混合动力。”另一方面，如果按照节能效果进行补贴，混合动力的竞争优势将立即凸显——混合动力分为微混、轻混、重混三个类别，经过市场验证，其节油率可分别达到10%、20%和40%以上。电动汽车虽然是零油耗，但由于技术不成熟且严重缺乏市场认知度，就是维持其最高补贴标准也没什么人愿买。
资深汽车人士贾新光分析说，新的政策动向可能有一个重要的背景：今年突发而持续的严重雾霾污染引起新一届政府的高度重视，有关部门面临的压力很大。而在国家优先、大力推动的电动汽车战略被迫搁浅的情况下，技术成熟、节能减排效果明显的混合动力或将迎来机会。
但一个关键而敏感的问题则是：在混动技术上，以丰田为代表的日系车企是全球最强的，提高补贴标准之后，日系混合动力无疑将是最大的受益者。2010年出台的国家新能源车私购补贴政策仅对混动车型补贴3000元，当时业界认为其原因就是在自主品牌没有成熟产品的情况下，高额补贴混合动力就是补贴日本车企。然而几年过去，强者恒强，弱者依旧，新的政策动向将如何寻求平衡？
