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尚无明确盈利模式
电动汽车和充电桩两个行业发展的关系，就像“鸡生蛋还是蛋生鸡”这种无解命题。二者既可以互为助力，又可能互为短板。充电桩建设不足，则电动汽车难以推广；电动汽车用户数量不足，则充电桩企业难以盈利。
2014年5月，国家电网向社会资本放开了充电桩市场，随后行业迎来了一轮加速发展期。据业内人士统计，截至目前，全国大大小小的充电桩运营企业数量已经超过一百家。但这些企业至今没有找到清晰的盈利模式。
当年7月，国家发改委发文，允许充电桩运营企业向用户收取电费和服务费两项费用，其中，电费执行国家规定的电价政策，服务费用于弥补运营成本。但是由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市，高昂地价等等成本因素，让充电桩企业感到“压力山大”。
“靠服务费根本不能盈利。”星星充电华北大区总经理王常青表示，“我们主要依靠布局产业结构的完整性，来寻求全局的平衡。在这一块是亏的，在另一块上补起来。”
“投资充电桩运营的话，五年内肯定见不到回报。”万马联合新能源投资有限公司华北大区总监吴永宏表示，“蛋糕做的大还是小，就看资本实力能撑多久，以及你的核心技术能够减少多少运营成本。”
“撑”下去待拐点到来
虽然大家都知道“充电桩不盈利”，但摆在不远处的蛋糕却又如此诱人。
2015年10月，四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，提出到2020年，我国要建成充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。业内称之为“双五百万”目标，即车桩比接近1:1。
据公安部交管局公布的数据，截至2015年底，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，其中纯电动汽车保有量33.2万辆。另据工信部的数据，截至2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%；随车建成私人充电桩超过5万个。
就上述数据来看，无论是新能源车还是充电桩，其保有量与“双五百万”目标还有很大差距，可见发展空间非常大。
“业内同仁们在一起探讨盈利模式时，常说等用户数量达到一定规模以后，自然就可以盈利了。”王常青称，“但首先得让企业能存活到那个时候。”
俗话说，领先一步是先驱，领先两步就可能成先烈。较早进入行业的、抱着提前“跑马圈地”念头的充电桩运营商们，自然不想在黎明前夕倒下，都在忙于“怎么活下去”，撑到用户数量拐点的到来。
“一些大而广的全国性充电桩运营商，进来了就不能退，因为已经砸了几个亿甚至几十个亿在里面，只能不停的往前走，靠资本，像滚雪球一样不停地滚下去，形成一定规模以后，就活下来了，而且可以活得很好。”王常青表示。
“还可以寻求这个行业的横向增值空间。”王常青称，“运营商企业具有网络、充电桩资源，可以去做车辆销售、广告运营、车辆租赁、私人充电桩施工安装、平台销售、方案提供商等等，都可以带来稳定现金流。”
而电动汽车用户数量的拐点正渐行渐近。以北京为例，据北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露，截至上一轮摇号即10月26日，北京今年的6万辆纯电动车购车指标已经用完，另有一万一千八百多人在排队，等待明年的指标。
