第一，近些年来，我国多地电荒的现象依旧存在，电力供应紧张，电网结构亟待改善等等问题犹存。据资料显示，我国浙江、山东、陕西、江西、广东、江苏、湖南、安徽、湖北、北京等十多个省市电荒现象较为严重，即便各省市出台相应拉闸限电等措施，但电力供应的问题仍然突出。
第二，无论是电池作业还是充电模式，纯电动汽车所需电力供应将极大的增加我国电力负荷，这对于当前的电力结构是个极大的挑战。据资料显示，目前中国电网常处于满载状态，大规模电动汽车随机充电，将产生大量负荷；且充电过程中将完成交直流功率变换，这些均会对电网造成极大冲击，并影响正常的电力供应和用户充电质量。据数据，储能快速充电站其直流充电电压为200~700V，充电电流为200~2000A，在现有的电网情况下，电动汽车规模化发展将无疑加大电网的负荷。
第三，可解决纯电动汽车电力供应与回收利用问题的智能电网的建设尚处于起步阶段。2011年国家智能电网刚刚进入全面建设中，真正能够运营的时段还未能确定，故当前纯电动汽车充电与回收利用电力均不能便利的实现。
甚至有专家认为刚纯电动车是谎言，但从能源角度来说其实不能称之为谎言，我们找到了替代能源，大的节能理念应该有，不说拯救地球，就在节能方面这个应该做。那么新能源车的发展路径是什么？个人认为既然谈新能源，混合动力汽车就不应该称为新能源汽车，因为电也不能称为新能源，这只是替代能源，生物能、太阳能等等才是真正意义上的新能源。
另外，当前我国电力供应主要是靠火力发电，如2011年我国发电结构图所示，我国82.65%的电量来源于火力发电，而13.36%来源于水电。倘若在智能电网未完善的情况下，发展纯电动汽车，无疑加大了火力发电二氧化碳等环境污染气体的排放，这有悖于发展新能源产业的初衷。因此，当前直接发展纯电动汽车的可能性很小，很多制约因素有待解决。
