【学位授予单位】：兰州理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U469.72
【目录】：
- 摘要8-9
- Abstract9-11
- 插图索引11-12
- 附表索引12-13
- 第1章 绪论13-21
- 1.1 课题背景及意义13-14
- 1.1.1 课题背景13-14
- 1.1.2 课题意义14
- 1.2 国内外纯电动汽车发展的现状14-18
- 1.2.1 美国15-16
- 1.2.2 欧洲16-17
- 1.2.3 日本17
- 1.2.4 国内纯电动汽车的发展现状17-18
- 1.3 论文研究的主要内容18-19
- 1.4 本章小结19-21
- 第2章 纯电动汽车的基本结构及其关键技术21-29
- 2.1 纯电动汽车的基本结构21-24
- 2.1.1 车载电源模块21-22
- 2.1.2 电力驱动主模块22-23
- 2.1.3 辅助模块23-24
- 2.2 纯电动汽车的关键技术24-27
- 2.2.1 车载电池技术24-26
- 2.2.2 电机驱动及其控制技术26
- 2.2.3 电动汽车整车技术26-27
- 2.2.4 能量管理技术27
- 2.3 本章小结27-29
- 第3章 纯电动汽车动力性能参数匹配及其选型29-45
- 3.1 纯电动汽车整车参数及性能指标29-30
- 3.2 纯电动汽车动力系统布置方案30-32
- 3.3 纯电动汽车动力蓄电池的数学模型32-33
- 3.4 交流电动机的数学模型33-35
- 3.5 纯电动汽车动力电池参数匹配及选型35-38
- 3.5.1 动力电池类型的选择36
- 3.5.2 动力电池组数量的选择36-37
- 3.5.3 动力电池组电池容量的计算37
- 3.5.4 动力电池组能量的计算37-38
- 3.6 纯电动汽车驱动电机的参数匹配及选型38-41
- 3.6.1 根据汽车最高车速确定电机功率38-39
- 3.6.2 根据汽车爬坡度确定驱动电机功率39
- 3.6.3 根据纯电动汽车的加速性能确定电机功率39-40
- 3.6.4 纯电动汽车驱动电机的额定功率的计算40
- 3.6.5 纯电动汽车电动机额定电压的选择40-41
- 3.7 纯电动汽车传动系传动比设计41-44
- 3.7.1 纯电动汽车传动系速比的上限选择41-42
- 3.7.2 纯电动汽车传动系速比的下限选择42-43
- 3.7.3 纯电动汽车传动系统档位数选择43-44
- 3.8 匹配结果44
- 3.9 本章小结44-45
- 第4章 基于ADVISOR纯电动汽车动力系统模型的建立45-63
- 4.1 电动汽车仿真软件ADVISOR简介45-46
- 4.1.1 ADVISOR的应用范围及功能46
- 4.1.2 ADVISOR软件的局限性46
- 4.2 ADVISOR软件汽车仿真流程46-50
- 4.2.1 定义整车参数46-47
- 4.2.2 运行仿真47-49
- 4.2.3 仿真输出结果形式49-50
- 4.3 基于ADVISOR建立纯电动汽车的整车模型50-62
- 4.3.1 纯电动汽车电动机模型50-52
- 4.3.2 纯电动汽车蓄电池模型52-54
- 4.3.3 纯电动汽车车身仿真模型54-55
- 4.3.4 纯电动汽车主减速器仿真模型55-56
- 4.3.5 纯电动汽车变速器仿真模型56-57
- 4.3.6 纯电动汽车整车仿真模型57
- 4.3.7 电动汽车仿真结果57-62
- 4.4 本章小结62-63
- 第5章 基于遗传算法传动系速比的优化63-75
- 5.1 遗传算法介绍63
- 5.2 遗传算法的基本原理63-64
- 5.3 遗传算法的基本操作64-65
- 5.4 基于遗传算法汽车传动系统的优化步骤65-67
- 5.5 基于遗传算法传动系速比适应度函数的建立67-71
- 5.5.1 惩罚函数67-68
- 5.5.2 目标函数68-69
- 5.5.3 约束条件69-71
- 5.6 基于遗传算法对纯电动汽车传动系速比优化71-72
- 5.7 优化后纯电动汽车的动力性仿真及续驶里程的有关计算72-73
- 5.8 纯电动汽车优化前后仿真结果对比分析73-74
- 5.9 本章小结74-75
- 总结与展望75-77
- 总结75-76
- 展望76-77
- 参考文献77-80
- 致谢80-81
- 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文81
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