2016年12月28号，工信部曾发布了第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》也在本次公告中同时发布。值得注意的是，在这份公告发布前，工信部曾经短暂发布过一版推荐目录，其中一共有498款车型，而《目录（第5批）》中仅有493款车型。
除名的五款车型中，包含上文提到的荣威eRX5以及东风、陕汽、上汽通用在内的多种车型。据了解，荣威eRX5当时采用的动力电池为南京乐金化学新能源电池有限公司生产。记者了解到，该公司最大股东正是韩国第二大跨国集团 LG集团旗下的支柱产业——LG化学株式会社，持股比例高达50%。
无独有偶，被除名的“陕西汽车集团有限责任公司陕汽牌SX5040XXYBEV6纯电动厢式运输车”也采用了韩国生产的动力电池，其供应商为三星环新(西安)动力电池有限公司，大股东正是三星SDI株式会社，持股比例同为50%。
从公开信息来看，决定新能源汽车是否享受补贴政策的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与旨在引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展的《汽车动力蓄电池行业规范条件》并无直接关联，工信部也曾辟谣称“两者不挂钩”，仅表示“动力电池的品质和安全性一定会成为下一阶段补贴考量的重点”。
目前，中国新能源汽车仍在高速发展，而工信部也明确了“2020年新能源汽车产量达到200万辆”的目标。对此，有业内人士分析指出，在这样的大环境下，中国整车企业、零部件企业理应抓住机遇，抢占市场份额；无论是整车企业还是零部件企业，都不应过分依靠外企的资金和技术来扩大规模、攫取短期利益。
正如工业和信息化部部长苗圩在此前举办的电动车百人会上高声疾呼：“我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，其性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。”
对于外资电池企业在华“遇冷”，乘联会秘书长崔东树认为这是中国零部件企业避免重蹈“空心化”覆辙的积极信号。
在接受采访时，崔东树说道：“《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与《汽车动力蓄电池行业规范条件》先后实施，有利于中国汽车动力蓄电池企业做优做强，借助新能源汽车的飞速发展提高产品研发和制造水平，可有效避免新能源汽车发展过程中零部件产业的‘空心化’。”
