我开了6年混动凯美瑞，百公里油耗5.8L，能源费用与同事们所开的纯电动车不相上下。当然，油价有波动，费用差异也在波动。混动凯美瑞一箱油能跑960公里，我不会每天为加注能源而焦虑不堪，三伏天和三九天，空调该怎么开就怎么开，不会像可怜的同事们“夏天洗桑拿、冬天蹲冰窖”。丰田混动车车主的忠诚度非常高，都会主动地向别人推荐普通混动车；不然，丰田的混动车怎么会有上千万的累计销量呢。特征非常明显：普通混动车的艰难崛起，靠的是口碑的力量，用户群体是呈鸡窝状逐渐洇开来的、发散开来的，不像新能源车那样是被牌照给“逼上梁山”的。
显然，新能源车在市场上立身和征战，靠的是两大支柱：一是获取牌照的绿色通道，二是有巨额财政补贴。普通混动车没有资格“穿黄马褂”，只能靠自身的良好性能谋碗饭吃。令人尴尬的是，农村和城市近郊用户最有条件在自家建充电桩，但他们对充电的汽车不感冒；城市里的有钱人也有地方自建充电桩，但他们因崇拜埃隆·马斯克，选择的电动车却是进口的特斯拉。不管怎样，强力推广电动车是国家意志，尽管电动车自身还有很多问题不能让消费者满意，但假以时日还是会解决的。
《内经》不仅是中医之“圣经”，而且是一部极好的系统论哲学著作。它说：春三月，是“发陈”的时候，万物开始争荣，人应该早睡早起，“广步于庭，被发缓形，以使志生，生而勿杀，予而勿夺，赏而勿罚，此春气之应，养生之道也。逆之则伤肝，夏为寒变，奉长者少。”我想，这个养生之道同样非常适合于中国汽车产业，非常适合于对新能源汽车产业和节能汽车产业的管理——无论对待野生的普通混动车，还是对待温室里的新能源车，生而勿杀，予而勿夺，赏而勿罚，以应地气；一切让市场去裁决吧。
<上一页 3
