日系车企是混合动力车型的推崇者，而在这其中，丰田又是发展混动车型的最坚定者。日前，丰田公司宣布，其全球混动汽车销量达1000万辆。同样，做为国内合资公司，一汽丰田、广汽丰田也在贯彻丰田汽车的全球战略。一汽丰田将丰田汽车的油电混合双擎动力技术进行了本土化生产。2016年，卡罗拉双擎新生产线在天津泰达工厂开工建设，设计产能为20万辆；广汽丰田目前在新能源汽车领域推出了雷凌双擎和凯美瑞双擎两款车型，这两款车型均搭载油电混合动力系统，从未来的规划看，广汽丰田仍将坚持在混合动力车型上发力。
不只日系车企，上汽通用、长安福特也都侧重于混合动力车型。长安福特以插电式混动和混动技术为主，新蒙迪欧混合动力版和C-MAX Energi插电式混合动力版也已推出；上海通用同样侧重于混合动力车型的开发，且2020年前计划每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混、非插电到插电式的全类型新能源产品。
而大众系的两家合资车企似乎并没有那么“保守”，一汽-大众和上汽大众均选择纯电和混动的齐头并进。目前，四川已被确定为一汽-大众新能源汽车最重要的整车制造基地之一，未来将推出一系列插电混动和纯电动车型；上汽大众也将实现插电式混合动力以及纯电动车的本土化生产。
为何合资车企“偏爱”混合动力车型？有专家分析认为，从传统动力向新能源动力转变的过程中、从技术延续的角度看，混合动力比纯电动技术更有优势，且同样是节能环保重要技术。另外，纯电动汽车推广过程中存在的成本高、配套基础设施跟不上等弊端，也让纯电动汽车短期难以大规模发展，而这些弊端在混合动力面前却没那么明显。
■合资车企“有备”而来
合资车企之前在新能源汽车的市场推广上没太着力，但这两年却将之提到重要战略地位，并制定了清晰的规划，可谓“有备”而来。
以一汽-大众为例，为了推进2025战略，一汽-大众提出将推出全新电动车模块化MEB平台，这个平台专门用于新能源车型，可提供250~500公里续驶里程的多样化车型。2016年大众汽车已推出了MEB平台，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，MEB平台争取2020~2021年引入中国，并同时进入一汽和上汽；日系车，尤其是丰田的油电混合动力技术已经较为成熟，且在全球市场已经取得一定成效；长安福特汽车有限公司执行副总裁何朝兵也自信满满地表示，福特在新能源汽车上的技术储备非常完善，长安福特在新能源汽车上并没有走得慢一些。
而与技术储备相对应的是，大多合资车企财力雄厚。上汽通用汽车总经理王永清2016年就曾提出，五年内在高效动力总成和新能源技术上投入265亿元。
随着我国新能源汽车的快速发展，拥有雄厚资金、成熟技术的合资车企势必全力出击新能源汽车领域，这也是我国自主品牌在新能源汽车领域能否成功“弯道超车”的一大考验。不过，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，中国新能源汽车更适合走纯电动路线，发展纯电动可以说是“弯道超车”的惟一机会。
