为什么推广共享新能源车？
共享汽车虽是新兴事物，但也历经过年的发展和推广，为何在此时新能源汽车企纷至沓来？
有业内专家表示，车企做共享汽车可以享受新能源汽车公共政策，销量提升的同时“左手倒右手”，获取补贴收入。据了解，2017年，北汽新能源的销量目标是17万辆（是2016年近四倍），吉利帝豪EV的目标是实现100%增长（2016年为17250辆）。而根据乘联会去年上强制险的数据显示，北京是纯电动的主要销售城市，占全国电动车的一半以上，而今年，北京新能源汽车的指标只有六万辆，那么以北汽新能源、吉利新能源为主的车企要如何实现销量巨幅增长呢？
所以，共享汽车不仅可以为社会提供新的出行模式，还可以帮助企业实现销量目标。据“E车汇”（微信号：Eautofan）爆料人称，已经实现盈利的北汽新能源，最主要的来源是政府补贴。
正如徐和谊所讲，共享新能源车最大的难度是停车问题，解决共享汽车的停车问题才是共享汽车最大的突破口。共享单车的使用成本低、骑行距离较短且解决了人们0-5km的出行痛点，才得以大面积推广。然而共享汽车所面对的使用环境和使用成本与共享单车有所区别，除停车困难外，共享汽车还面临的困境——能否应对如同共享单车那样的损坏和人为破坏吗？
从以上种种来看，共享汽车面临的难题并不少，尤其是停车位和充电桩问题，是非常重要又很难解决的推广重点，毕竟各个厂家和公司间，这两个方面是难以统一管理、协同发展的。而以此带来的成本增加、同业竞争、消费者使用不便利等问题，就成为短期内共享汽车难以攻破的问题。当然，分时租赁、网约车等方式，确实也成为新能源汽车厂商拓展新销售渠道的重要手段，但最终效果如何，还有待市场验证。
