我们以日产Leaf的做法为例，日产在Leaf的电池容量降到70%的时候就将其“报废”。Leaf的锂电池，出厂时容量为24kWh，降到70%还能存储16.8kWh，这样的电池如果直接拿去拆解未免过于浪费，而其剩余的储能空间基本能够满足蓄电系统的要求，从而很好的实现了二次应用的价值。
我国早已开始实施风能和光伏的综合利用，在蓄电系统建设和应用方面有着巨大的市场空间。日本企业的做法，为我们今后在实现动力锂电池二次利用方面提供了很好的经验。
二、拆解回收
目前拆解回收的处理方法主要有以下四种：
高温冶金法：用高温焙烧经简单机械破碎的锂离子电池，筛分得到含有金属和金属氧化物的细粉体。高温冶金法的工艺相对简单，适合大规模处理，但是电池电解质和其它成分燃烧易引起大气污染。
湿法冶金法：将废弃电池破碎后，用合适的化学试剂选择性溶解，分离浸出液中的金属元素。湿法冶金法的工艺稳定性好，适合中小规模废旧锂电池的回收，但是成本较高，并且废液需要进一步处理，否则也会产生环境污染。
物理拆解：将电池经破碎、过筛、磁选分离、精细粉碎和分类后得到高含量物质，再进行下一步回收的过程。物理拆解法的工艺十分环保，不会对环境造成二次污染，但是其处理效率低并且耗时长。
联合回收工艺：通过优化，采用联合回收工艺的方法，发挥各种基本工艺的优点，尽可能提高回收的经济效益。
工信部2016年12月1日组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）。意见稿鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。
面对锂电池回收巨大的市场诱惑，以及电池产业链企业所必须承担的社会责任，越来越多的国内企业开始着手进行布局动力电池回收领域。目前已开展动力电池回收的企业主要有深圳格林美、邦浦循环科技、赣锋锂业等。
中航锂电已建成一条自动化锂动力电池拆解回收示范线，该示范线可对锂动力电池中的有价值材料进行最大化回收，其中铜铝金属回收率高达98%，正极材料回收率超过90%。这项技术处于国际领先水平，被评为2016河南省重大专项并于近日获得600万元专项资金支持。此外，很多动力电池生产企业也已开始着手电池回收方面的技术、设备引进工作。
尽管如此，动力锂电池回收在我国还处于刚刚起步的阶段，在合理布局建设电池回收市场、完善回收网络、提高正规渠道回收效率等方面，还需要各级政府给予更大的扶持力度。随着环保和资源循环利用意识的不断加强，以及整车及动力电池企业的积极介入，我国的电池回收产业终将会循着健康有序的良性轨道发展。
