美国某机构发布，美国到2030年个人持有的机动车数量将会大幅减少，使用共享汽车代替。到2030年，美国个人持有的汽车数量减少80%。客运车数量由2亿4700万辆（2020年）下降到4400万辆（2030年），2021年共享电动汽车将会大幅降低消费者的用车成本。
随着共享单车走热，我国共享汽车的概念也被迅速炒起来，但事实真的如此吗？
目前，国内共享汽车主要有四种形态：1.以传统租车公司为代表的汽车租赁公司；2.以P2P形式存在的租车平台；3.以中小租车公司为依托的为其提供品牌服务的公司；4.分时租赁公司。
但是，人们对共享汽车的理解多集中在分时租赁，据不完全统计，中国注册运营分时租赁的企业数量已超370家，但实际有车队运营的不过100多家，并且只有少数企业投放车辆数量超1000辆，剩下大多数企业投放量不足500辆。
分时租赁市场状况：初级到勉强称为市场，盈利模式不清晰
对于目前市场判断，在采访过程中，大多数企业认为这是未来重要的发展方向。但是大家也认为这个市场还太初级。EZZY创始人付强表示这个市场初级到勉强称为市场，这里没有秩序、没有规则，竞争日趋激烈。
据了解，分时租赁平台前期需要大资金投入，运营成本高，只有做到规模化才能盈利，但是一旦规模化投入车辆则意味着损失的扩大，所以目前大多数企业只维持在几百辆车的运营。因为分时租赁的发展受到了停车资源、充电资源、牌照的限制。
目前市场上充电桩的数量有限，北京市新能源汽车促进中心主任牛近明谈到，以北京为例，目前北京一共有14000个公共充电桩，而北京新能源汽车正在日益增多，这就造成了企业运营困难。据了解，以新能源汽车作为运营车辆的分时租赁公司的充电桩使用主要有两种途径，一种是通过自建形式，每建设一个充电桩需要耗费2000元-10000元不等；另外一种是通过同充电桩公司合作形式，付给充电桩公司服务费和电费。
在停车资源上，行业普遍存在的现象是分时租赁公司的停车点建设费用比普通用户要高，所以在停车点的设置上，企业面临着费用过高和选点困难。其次是所有的停车网点没有形成统一的服务网络，不利于用户体验的提升。
在运营效率上，企业运营效率的高低决定着企业的数据的好坏。就现状来看，企业网点设置主要分为A to A模式、A to B模式、S to S模式。A to A是指A点取车A点还车，这种原地还的模式灵活性较差；A to B是指A点取车B点还车，这种模式需要充分考虑网点的设置，需要较密集、集中地设置网点，提升用户取车、送车便利性；S to S是指任意取还，随意停车，这种模式需要企业更高要求的车辆调度效率，而且还要承担停车费用、违章费用。所以大多数企业把重点放在线下运营，加强车辆调度。但是总体来看，由于车辆数量有限，城市规模巨大，用车便利性较差。
