随后，在参照国内自主品牌的新能源汽车的销量数据后，我们有归纳出销量排名前十的车型，分别为：比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪e6、北汽EV系列、北汽EU系列260、吉利帝豪EV、众泰云100、奇瑞eQ、比亚迪e5、上汽荣威e550。
2016年国际销量排名前十的新能源车型
通过计算目前国内外销量前十新能源车型的平均续航里程来看，国际的平均续航里程达228.8KM，国内的平均续航里程则为166.4KM。（计算方式：去掉最大和最小的续航里程车型，计算平均值）
或许我们可以看出，虽然作为新能源产销量的大国，但国内新能源汽车在短续航里程的车型仍旧占到很大比重，而这些车型多以廉价车为主。换种角度来讲，这样的信息似乎也在透露出，我国新能源汽车发展一定程度依赖发展低端新能源汽车。
基础设施配套差 新能源销量增长依赖政策
可以说新能源汽车的销量提升最良性的增长方式，应该归结在消费者的消费观念提升后的增长，而这样的前提就要求国家要有一定数量的充电基础设施。
美国在社区中大面积普及的充电基础设施
毕竟新能源汽车在推广过程中，势必会面对诸如基础设施建设、配套服务、回收利用等多方面挑战,甚至还要经历消费者出行和用能观念转变的过程。
因此基础设施一定程度上决定了国家是否能后良性的去发展新能源汽车产业。然而据汽车语言家了解，由于国内一、二线城市普遍存在小区物业管理观念滞后、小区自有电力不足、小区车位紧张等因素导致，新能源汽车充电桩无法做到大面积普及。
而外国在充电设施的普及上相对于国内要开展的更加顺利，以同样是新能源汽车保有量较大的美国为例。政府将充电设施建设放在智能电网发展的大背景中进行统一布局，通过培育一批具有市场竞争力的企业，让充电设施在“发电—输电—变电—配电—分布式储能”链条中占据重要地位，以此保障充电设施网络获得政府支持。
毕竟，国内购买新能源汽车的消费者一部分是考虑到出行的便利性，与价格的刺激，因此与国外相比，国内对于基础设施的提升要做的还有很多。
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