2017年6月，国内企业共生产新能源汽车(指纯电动、插电式、燃料电池汽车，不含公告内铅酸电池汽车）,环比增长16%，同比增长19%。
6月，国内企业共生产混合动力乘用车为全部节能与新能源汽车产量的20%，比上月有所减少。在混合动力乘用车中，除了日产楼兰工况油耗8.2升，丰田凯美瑞工况油耗5.3升这两款车型外，其余所有车型标称油耗均低于5升/百公里。
按能源类型统计，2017年6月生产的新能源汽车中，纯电动汽车与插电式汽车仍保持约为9：1的比例，以纯电动汽车为主。
以车型类型统计，在各类型新能源汽车中，乘用车占比高达76%，新能源客车和专用车本月占比分别为13%和11%。
2017年6月按能源类型和车辆类型划分占比
6月,纯电动汽车产量环比增长18%，同比增长30%。当月纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动专用车均有增长，其中增长最多的为纯电动客车。
当月，纯电动乘用车产量较上月增长了49辆，没有呈现爆发式增长趋势。该月单一车型产量最高的是江淮 iEV6E。iEV6E是江淮基于江淮悦悦推出的首款A0级电动车,最高时速可达到102km/h,iEV6E经济模式下,续航能力最高可达205公里,快充1小时可充满80%的电量。
市场销量是检验车型受欢迎程度的标准之一，销量的好坏直接影响到产量。从今年开始，北汽的“国民车”EC180连续四个月坐稳A00级产销量冠军宝座。从五月份开始，一直处于产销量领先地位的EC180排名开始发生了变化。随着国内车企纷纷看好微型纯电动车型，都想在市场份额中分一杯羹，预计今年下半年，同类车型将会层出不穷，竞争将会更加激烈。此外，当月奇瑞 eQ1和比亚迪 e5，分别位居第二、第三名。
当月纯电动乘用车生产企业共计29家，其中产量过千的企业有11家。纵观电池使用情况而言，三元材料依然占比很高，77%的车企选用三元材料，而磷酸铁锂只占到了20%，锰酸锂仅占3%。在乘用车上选配三元电池一直是相对安全，因而被广泛使用。
6月,生产的纯电动客车是上个月的3.4倍。但与去年同期相比产量有所下降，降幅达37%。当月纯电动客车生产企业涉及31家，为2017年上半年以来，单月生产客车的企业最多的一个月。
本月可以看出，搭载三元电池生产客车的企业明显增多，有三家企业，分别为厦门金龙旅行车有限公司、丹东黄海汽车有限责任公司、东风汽车公司。值得注意的是这些客车的长度都低于8米，看来企业还是存在顾虑的，出于安全角度来讲，毕竟搭载三元电池相对于磷酸铁锂电池而言，后者会更加安全。随着工信部已经允许三元电池搭载在客车上，预计下半年，或将有更多的客车企业选择三元材料。
该月纯电动客车产量TOP5分别为：珠海广通、郑州宇通、金华青年、比亚迪汽车、丹东黄海。
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