俗话说，中秋时节左右螃蟹最为肥美。要吃螃蟹，既要看时节也要看螃蟹个头大小。那么对于国内新能源汽车行业来说，积分政策导向的红利政策，引发各车企争吃螃蟹。
2016年，国家工信部指出比亚迪、北汽自主品牌、吉利汽车和上汽自主品牌4家车企业达到了百公里5.0升的2020年CAFC要求。可以这么说，现阶段上述4个企业正在享受政策红利。
明天决战紫禁之巅，谁吃肥美螃蟹？
2017年6月，国家工信部再次发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，进一步明确2018-2020年乘用车企业的新能源汽车积分占比要求达到8%、10%、12%。
据行业4%-5%左右的增速测算，我国2020年汽车产销量有望超过3300万辆的规模，其中商用车约380~400万辆的规模，乘用车销量约3000万辆的规模，那么其对应新能源积分目标360万，根据不同车型的积分标准，相应新能源乘用车产量约80~180万辆。那么每100万辆乘用车中，对应新能源汽车产量在于2.7~6万辆的水平。根据NEV积分要求，反向推算新能源乘用车产量，预计2020年新能源汽车年125万辆左右可达标。
那么到底哪家企业能够吃到肥美螃蟹呢？我们从企业战略规划、车型投入计划和量产车型综合分析评估吧。
