记者了解到，2016年第一季度中国锂电池电芯产量为13.5GWh，应用于新能源汽车的产量为7.5GWh，同比增长454%，新能源汽车用动力电池产量占比从2015年第一季度的19.6%提升到2016年第一季度的55.3%。
从上图中我们也可以看到，在纯电动客车上，磷酸铁锂占主流，达到88%，其次就是锰酸锂、钛酸锂，最后是三元锂电池。可以看出，磷酸铁锂电池，越来越多的活跃在电动客车市场上，据了解，去年11月，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量达到64.9%，三元锂电池的装机量仅27.6%。
一、为什么磷酸铁锂电池在纯电动客车中占主流？
众所周知，今年年初，相关部门向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。
随后工信部就表示正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
然而在此件事情发生之前，我们先来看一组数据。
2015年11月，国内纯电动客车总产量为21804辆，其中磷酸铁锂动力电池的装机量是14143辆，占据64.9%的份额，位居第一；三元材料动力电池的装机量为6022辆，占总份额的27.6%；多元复合材料动力电池装机量992辆，占比4.55%；锰酸锂动力电池装机量为444辆，占比2.04%；钛酸锂动力电池装机量203辆，占比0.93%。
所以也就是说磷酸铁锂电池在纯电动客车中成主流并非是政策主导而形成的，在此之前企业在纯电动客车上更多的也是选择使用磷酸铁锂电池，为什么磷酸铁锂电池在纯电动客车中占主流呢？先来看一组数据。
从上表可以看出磷酸铁锂相对于三元锂电池最大的优势就是安全性能好，而对于纯电动客车而言，安全性最重要。纯电动客车相比于乘用车而言，载客量更多，对于车子行驶过程中稳定性更重要，而磷酸铁锂电池结构稳定正好与客车切合。
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