要知道我国新能源发展呈现上升态势，发展目标更是信心十足，计划要在2020年，新能源汽车产销达到500万辆。在新能源汽车发展良好的态势下，为何会有九成电动车制造商退局的消息传出？
新能源车企不超过10家？
九成电动车制造商面临出局状况，这样的说法与近期新能源新政出台或密不可分。
8月12日，工信部装备工业司公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》时就已明确规定出，在企业准入方面，《新规》对新能源车企生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等，要求更加严格和具体。在产品准入方面，《新规》根据目前的发展更新了标准。
针对工信部公布的《新规》，中国汽车工业协会常务副会长董扬的解读是，“工信部的目标是未来新建的新能源车企不超过10家”。这意味着，全国将近200家的新能源汽车车企超九成将被清理出局。
九成新能源车企退局 为的是市场正规化
我国新能源车企正在面临大洗牌，九成新能源车企将退局市场。似乎对于那九成新能源车企来讲有些残忍，但殊不知，新能源汽车发展迅猛非市场之力，而工信部通过《新规》这也是回归市场的表现。
“从政策来看，国家对新能源汽车生产企业的门槛在提高。提高准入门槛有利于新能源汽车企业的良性竞争。”中汽协副秘书长叶盛基向外界表示。
针对外界认为新能源准入门槛的提高，是否会限制我国新能源汽车发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为大可不必担心。
“现实情况是，新能源汽车厂家和传统汽车相比好像多了一倍，那反正就要该整合的整合，该退出的退出。以前是鼓励大家干新能源汽车，不光整车厂可以干，改装车厂也可以干，准入比较松。现在看样子需要调整了，调整到必须有一定的水平，有一定的资质才能干。”董扬表示。
提高门槛能解决问题吗？
面对未来九成新能源车企退局的可能，业内人士评论，我国新能源汽车发展迅猛本是就不正常，而现在主管部门急于通过政策手段调整新能源市场的发展现阶段的问题，未免有些激进。
新能源汽车的发展需要政策去干预，而车企本身在决定发展之路时，是否更应该着眼市场而非迷信政策制定，这样在面临政策变动时方能依靠市场发展站稳脚跟。政策制定者在出台政策方针时，无论是鼓励性或是限制性，也都应慎重而为。
当然，中国新能源汽车补贴是所有企业“跟着政策走”的根本原因，从长远来看，补贴不退出，尽管新能源汽车政策一变再变，企业也仍会绞尽脑汁满足政策框架内的所有条例，到时候政策又将向哪里走，这是一个值得思考的问题。
