具体到厂商来看，比亚迪，北汽新能源依然保持纯电动领域的强势地位，吉利作为新的生力军，赶超势头正猛，江淮作为主导者之一，市场表现欠佳。插电混动领域，比亚迪也依然保持着不可撼动的是霸主地位，销量远超后两位。
比亚迪8月独占全国销量35.7% 加速发力新能源
从数据来看，比亚迪在销量和增幅上依然是领跑者角色，续航400公里的新e6今年年初上市，8月销量已达到1512台，全国8月份新能源乘用车销量29913台，比亚迪占全国35.7%，1-8月比亚迪新能源乘用车总销量为65051台。
成绩的背后是比亚迪持续深耕市场的积淀，较早发力新能源领域的比亚迪在10年前的一片质疑声中一路走来，坚持核心技术自行研发、整车自行制造的理念，在中国新能源市场中以技术压倒竞争对手的态势获得大批拥趸者。
比亚迪在北京等主流市场不遗余力地造势，地铁广告随处可见
除了进入市场较早外，比亚迪近年来在新能源领域的投入比重也越来越高。据乘联会数据显示，2014年比亚迪对插混新能源车的投入占比为84%，远超上汽的15%，保持在该领域的长期优势。
不过，近两年比亚迪也开始向纯电动倾斜。2014年在纯电动新能源车的投入仅占9%，彼时吉利为21%，北汽14%，而到了2016年3季度，比亚迪投入则为23%，与吉利齐平。
今年3月25日太原比亚迪新能源汽车基地奠基，5月比亚迪新能源汽车项目落户奉化，6月份三款新能源车型（秦EV300、e5300版以及元双模版）登陆深圳、青岛比亚迪新能源汽车基地投产······势头正猛的比亚迪正逐步迈向2020年新能源汽车占比90%的目标。
扩产能的规模效应固然能稳固市场份额，更值得注意的是，随着竞争者不断涌入，如何保持市场绝对优势才是致胜法宝，前不久上海市场份额一度被强烈挤占，为挽回颓势不得已自掏腰包启动大额补贴，未来一旦放开国外品牌，补贴政策退坡为零，比亚迪在价格、产品质量上将面临巨大挑战，能否保持插电式混合动力的绝对优势也将划上问号。
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