三、30-40万纯电动车的尴尬！
这个价格，是中产阶层可以接受和消费得起的价格，也是未来多功能、高性能电动车产品的主流市场，很多PPT造车公司，也都瞄准了这个市场。
但遗憾的是，目前这个市场上，还没有一款专门针对用户开发的好产品。几款在售的车型，普遍采用传统乘用车架构，把原本放发动机的地方，塞入电动机和电池，传统区域、后备厢也都是电池，车辆很重，使用体验上存在的最大问题，并不是续航里程，而是充电的便捷程度和时间。
这个市场上，已经有了400km续航里程的产品，在城市中驾驶，和一般燃油车产品的续航里程无明显差异。但充电的时间，和便捷度，却成为拦住消费者购买的最大障碍。很多一线城市，30-40万购车预算的用户，家里没有固定车位用于安放充电桩，办公地点可能也没有。紧急情况下的充电时长，也远超过了用户的可接受程度。
另一个大问题是，所有在售的产品，并没有突破传统汽车的整车架构设计，没有体现出纯电动车新架构给汽车产品实用性方面带来的优势，纯电动车可以把驱动、电池等设备，全部放在整车底盘上，给车辆的造型，空间和实用性带来极大的变革。遗憾的是，这些变革性的产品变化，并没有出现。
这是一个非常尴尬的市场，也是销量最低的市场，很多消费者宁愿选择PHEV，也不会选择纯电动车产品。市场推出新车的节奏也很慢，很多产品在电池和驱动领域技术很新，但整车架构，却是十年前得产物，脱离了用户。
30-40万的价格区间内，有庞大的需求，但没有基于纯电动车设计思路的产品，是一件很可惜的事，也是未来最大的市场机会，400km纯电动已经成为可供参考的标准里程，但没有SUV、MPV之类的产品，很可惜。
在这个价格区间内，消费者最关心的，是充电的时长和便捷程度，以及是否可以提供高效率的快充方式，价格本身、续航里程，不是主要问题。
至于那些售价在10万左右，在廉价车基础上改造而来，塞进电池、用于达到国家政策，换取补贴的低价纯电动车，我觉得，这些都是畸形政策带来的怪胎产物，没有去评价的必要。
四、最大的障碍是充电时长和便捷度！
电动车最大的制约因素，其实还是快充技术的落后，记得某手机品牌的“充电五分钟，通话两小时”这个广告语吗？这才是智能手机时代，消费者最关注的用户体验之一。
电动车，也一样！
在过去的几年中，曾有无数关于5分钟快速充电技术的报道，但目前实现充电量50%的快充，仍需要专用设备和长时间的等待，对于用户而言，这个等待时间和便捷性，是无法和普通燃油车相比的。
小编觉得，把消费者拒之门外的，绝不是续航里程，而是缺乏可接受的快充技术，充电基础设施，以及对电池长期使用“衰退”的担忧。如果抽一根烟，或者喝杯咖啡的时间，可以让续航400km的纯电动车产品充满80%的电量，相信这样的纯电动车，我也会选择购买。
如果哪一天，我们看到了这样的电动车广告“充电五分钟，畅行100公里！”的时候，电动车就离我们不再遥远了。不是么？
