目前，杉杉股份的“整车制造”只是专用车的制造，但杉杉股份对新能源汽车的设想，应该不会仅仅停止于专用车的制造。杉杉股份高层在一次投资者沟通会上曾言辞含糊的指出，“整车方面，现阶段我们以满足特定客户需求为主，提供差异化和定制化的整车产品”。而下一个阶段会如何，尚无法获知。但从行业来看，进入利润更高的乘用车制造领域，一直是零部件企业的终极梦想。
在零部件行业，多氟多、万向、江特电机等上市公司在近两年都提出了乘用车生产计划。尽管有一些因为技术或者资金等现实原因已经放弃，但零部件造车已经成为趋势。杉杉股份的策略则是，一方面打破上游原材料供应商对价格的把控，另一方面向下游市场推进，打通整个产业链。某种程度而言，这种思路与比亚迪模式十分相似。
造车的风险
但与比亚迪相比，杉杉股份无论是在资金实力还是技术储备上都弱了很多，这使得其风险变的巨大。杉杉股份在今年试图收购智利上市公司Pampa Calichera股份，以获得全球锂业巨头SQM的股权(Pampa的主要资产为其所持有的SQM约23.02%的股权)，但该次交易在今年8月宣布失败。这对杉杉股份的转型路径形成了较大的负面影响，这也被认为是其突破上有降低成本尝试的阶段性失败。
而在整车制造上，2015年初杉杉股份以宁波杉杉电动汽车技术发展有限公司为主体，与内蒙古第一机械集团、北奔重型汽车集团共同成立合资公司"内蒙古青杉客车有限公司"，今年4月该公司获得专用车生产资质。在2015年5月，杉杉股份发布定增预案，宣布用34.56亿元资金押宝新能源汽车，资金被使用在关键技术研发及产业化、锂离子动力电池材料项目及补充流动资金上。
杉杉股份进入专用车制造的目的是简单而直接的，申请电动车单一生产资质并非易事，多数非整车企业选择收购有资质的汽车企业，以此获得进入新能源汽车领域的“船票”。除此之外，另一方式便是申请专用汽车生产资质。通过生产新能源汽车专用车，逐步升级到电动汽车(乘用车)。然而，杉杉股份选择造车来突围转型的风险是清晰可见的。
作为一个汽车零部件制造企业的原材料供应商，尽管占据着世界前列的市场地位，但杉杉股份在核心零部件上并未有相应的经验和优势。观察者认为，杉杉股份在电动汽车关键的三大部件——电池、电机、电控上，并未掌握完全独立的技术，这使得其在成本上承受巨大压力，同时在市场竞争中也无法获得足够的优势。
而其在造车上选择的合资对象也是汽车制造的“非主流企业”，这给杉杉股份未来产品的竞争力打上问号。而从国家政策层面来看，政府对新能源汽车，特别是客车、专用车的补贴力度在迅速下调、补贴标准和行业准入标准却在迅速提升。而这些小企业赖以生存的“地方保护”，也已经成为新能源汽车发展的障碍清理选项，未来类似于杉杉股份这样的企业如果无法获得技术支撑，其生存空间可能极其狭窄。
当然，汽车类产品的运营维护，乃至市场推广等，与零部件生产制造有天壤之别，对资金的需求也是相当巨大。按照国内汽车制造商介绍，如果加上车间四大工艺等，往往需要近百亿的投入。这无疑对杉杉股份未来资金承压能力，提出新的考验。2016年上半年，新能源汽车业务实现主营业务收入419.38万元，归属于上市公司股东的净利润负3012.10万元。
作为一个放弃主业完全转型的公司来说，杉杉股份一直在进行着大胆的赌注，但在竞争已经白热化的汽车市场，它的生存与发展都面临着巨大的考验。在过去有家电造车失败的诸多案例，今年年中汽车零部件上市公司多氟多也被传因造车难度大，中止造车计划。不过随后多氟多公开否认了这一切。
