非汽车类企业仍跃跃欲试
在新能源汽车产业略有彷徨的这段时期，圈外的家电与IT企业依然信心爆棚。中国工业报记者观察到，以格力电器为首的家电企业，在10年前国内家电企业掀起一波轰轰烈烈的造车运动未果之后，今年又再度卷土重来。但这一次他们目光瞄准的不再是传统汽车产业，而是把投资的重点放在了圈内人也并没有完全玩转的新能源领域。
与格力电器等家电企业相似，一些原本就与汽车产业着边的诸如零部件企业、新能源产业链供应商等，也在摩拳擦掌准备大干一番。如国内最大零部件供应商之一的万向，通过对美国菲斯科电动汽车公司和A123动力电池公司收购后所形成的新能源造车能力；近期国家发改委对长江汽车和长城华冠（前途汽车）等企业进入新能源汽车生产领域的准入批复；位于河南的锂电池电解液核心材料供应商上市公司多氟多掏出2亿多元对河北邢台红星汽车项目的改造等。
其他如IT业的乐视汽车、蔚来汽车、游侠汽车、高德汽车、车和家、和谐富腾，包括一些IT界大佬，如马云、郭台铭、马化腾、李彦宏、李嘉诚、贾跃亭等，对新能源汽车及相关产业投入的热情，与新能源汽车产销增速放缓的态势形成了鲜明的对照。
确实，在各行各业都在跨界的时刻，格力电器们有理由相信，此次跨界的机会正是新能源汽车的历史机遇。在外界尤其是汽车业界普遍对格力电器收购银隆新能源存在质疑之声时，董明珠看重的也许并不是新能源汽车本身，而是银隆所拥有的另辟蹊径的钛酸锂电池技术路线。这种非主流动力电池技术路线，却可能是第三方旁观者最看重的。
“我不是想造车，我是想要新能源技术。”在业界都还以这个行业皆用来吃饭的产品———“车”
这个名词来衡量收购银隆的值与不值时，家电企业却给汽车人上了一课：锂电池的储能技术与格力未来的光伏空调和家庭能源管理中心战略的结合与协同发展，有可能是大多汽车人长期坐在汽车里想像不出的发展空间。
真正的决战在2020年以后
尽管新能源汽车产业仍然有着超高的补贴支撑，但一个比较乐观的现象是：国内以新能源客车为主要发展方向的一些企业，已经以不拿政府补贴照样可以实现商业运营为目标而进行新能源汽车产业的新一轮设想与布局。这里比较典型的是以深圳沃特玛电池公司为首的沃特玛创新联盟的成员们。
中国工业报记者在采访相关事件时注意到，即使在山西临汾这样相对不发达省份里的地级市，其公交公司在只有地方补贴的背景下，仍然可以通过以沃特玛联网快充技术为基础的商业运营模式而实现营收平衡。可以说，假以时日这一营业模式肯定能在完全没有补贴的前提下在一些特定领域率先形成产业规模。
与某些国内新能源汽车领先企业的趾高气扬不同，在国内企业高高兴兴地拿补贴、大干快上新能源汽车项目的同时，一些以混合动力为主，包括也已经研发出相关纯电动汽车技术的国外企业，也并没有闲着。
例如，大众汽车集团就预测，纯电动车未来将占据全球乘用车市场的四分之一，到2025年时纯电动车的销量将达到200万~300万辆，贡献全球电动车销量的20%~25%。因此，在大众集团的2025战略中，电动车和数字化是该集团2025战略中非常重要的组成部分。其中，大众关于电动车的计划是：在未来10年推出超过30款纯电动车型。这些车型中的大部分无疑都会落地在中国生产。
在另一家着名车企宝马汽车刚刚宣布的将在中国投放的5个车系9款新能源车型中，源自BMWi平台的BMWeDrive电力驱动技术将拓展到BMW全系主力车型。在当前的中国市场，宝马已经有多款新能源产品在售，包括BMWi3的3个车型、BMWi8的2个车型，BMW7系插电式混合动力的2个车型，以及BMWX5插电式混合动力共8款车型，国产的全新BMWX1插电式混合动力推出后在售新能源车型将达到9款。
通用汽车的中国市场新能源战略则更加本土化，目前通用已经先后向中国市场推出了国产的全新一代君越混动版和迈锐宝XL全混动车型。今年3月，通用汽车公布了在华的新能源战略，其中明确表示，到2020年将在中国市场推出10余款新能源汽车。在通用规划的5年10余款新能源车型中，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏四大品牌，且每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。此外，基于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的各自旗舰产品都将在今年推出新能源版车型。
可以说，具有前瞻思维的国内外企业都已蠢蠢欲动，他们中的大多并不想在仍有较大额度政府补贴的当下匆忙入场，而是在政策预期不甚稳定的市场环境下先小步迈脚试探，以期在补贴大幅退坡与市场化真正开始的2020年之后大干一场。
