另外这份名单被称为“不完整名单”，因为还有多家行业公认同样骗补严重的汽车公司没有上榜，包括某家最近以山寨出名的汽车公司。
劣币驱逐良币是补贴本身自带的BUG，所有补贴都涉及到一个问题：怎么把钱发给这个行业最需要的人，而不是最想要的人。事实证明，这个问题永远不可能解决，发补贴的心怀鬼胎，领补贴的拼命迎合，辛辛苦苦花了十几亿去研发还不如骗补赚得多，谁还会专心做实事，反而搞得整个行业乌烟瘴气。或许政府觉得补贴是催化剂，补贴越多行业发展越快，可是现实是补贴越多，行业越乱，而如果补贴不能达到帮助行业发展的目的，那还是不要补了吧。
就算要补贴，方法也很多，只图省事粗暴的一刀切解决不了根本问题，补贴的目的是增加清洁能源的比例，更多的人使用。你的补贴政策就要体现这一点。所以你应该补贴“用”。
所以，最简单的方法，就是直接补贴用电，包括的是：地点、数量、电价。
目前纯电电动车的技术水平和环保效益最大化的应该是城市交通，你应该补贴的，是在北上广深这样的城市，在中心城区有免费的专供纯电动汽车立体停车场以及每个车位都有高能充电桩，而且，最重要的，充电的电费全部由国家来负担，而且，你要有一个明确的公式，根据这个城市的充电用电量和实际占有情况和上牌量，规划下一个年度的国家免费停车场和充电桩的数量、位置和投资规模。
不要去按照数量补贴车子本身，因为你有99种方法和额外招募99个人来阻止他骗补，他总能找到第100种方法和以999人的规模来搞定你这99个人。
这种政策的好处就是，无论你买了什么样的车子，状况非常明显，你每100公里电能的比例越高，那么你的用车成本越低，而且你享受了免费的停车服务。同样的情况发生在天然气、甲醇燃料上，你知道么？出租车和普通用户在拼命的想用这些燃料，出现了各种非正规的维修点来提供改车服务来实现，为什么？燃料便宜。
这些电动汽车的保险、停车费、充电费还有任何形式的过路费等等，全部由国家补贴负担，是的，我还说了保险。这样，作为中国一线城市普通的私家车用户，按照年均1.5万公里的里程，平均每年节省的燃油费用大概在8000，停车费大概4000，保险大概4000，别的过路费等一起，每年的补贴额度对于普通私家车用户达到了1万5到2万，每辆电动车5年寿命，就能够达到10万的补贴额度。
对于承担运输业务的话，比如出租车、快递车、公共交通公司等，他们的获利会更大，光光解决电费就已经很可观了。
而且，每个人，每个组织，每个机构都会集中他们的智力、技术，来研究如何确保消耗尽可能多的电力来行驶，从而获得利益的最大化。汽车企业会想尽方法提高能量密度，增加电池的容量，增加纯电动的比例，尽可能延长电池的寿命。从而最大化的享受补贴。这不是恰恰大家想要他们做的事情么？
这样难道不比现在这样简单粗暴设个门槛一刀切的补贴模式来的更有效？当然这样会投入更多的精力，但相比被骗补，哪个更好？
我不知道谁提出的弯道超车理论，老蒋只想说，汽车制造行业，绝对没有弯道超车的可能性！
只有知难而上，脚踏实地的研发，才能逐渐和全球车企缩小差距。
