新势力霸榜一年，特斯拉霸榜三年！9月纯电车型保值率冰与火

撰文|观车君

自主品牌真的全方位崛起了。

这两天，中国汽车流通协会发布了一批新能源汽车保值率数据，观车君觉得很有意思。

先看一年车龄那张，排在保值率前三的全是自主品牌小米YU782.5%，三连冠，全榜唯一站上80%的车型。理想MEGA 78.1%、蔚来ES8 77.5%。

老炮儿特斯拉Model 3和Model Y，排在第11、12位，被乐道L60压了一头。

有意思的是纯电车型三年车龄那张，情况又不一样了，特斯拉全面碾压Model 3，61.4%；Model X，59.5%；Model Y，53.9%。特斯拉包揽前三，且是唯一全系站稳50%以上的品牌。

自主品牌在15个席位里占了11席，但全部挤在中后段。排在第四的比亚迪海鸥50.5%，和Model 3差了整整10.9个百分点。

两张表，两个世界。问题来了到底谁才是真正的保值王？

首先说一年龄保值王小米YU7，其这个时间段保值率能跑到82.5%，观车君认为，很大一部分原因是产能瓶颈。

上市初期交付周期一度飙到53—56周，准新车在二手市场被戏称为“理财产品”。一台车要等一年才能拿到，那二手车自然就成了现货，稀缺性直接把成交价顶了起来。

这种高保值率，本质是时间溢价，是小米卖不出来的产能，被二手车商替它兑现了。

等北京二期满负荷、三期落地，武汉工厂投产，年产能冲向60万辆的时候，YU7的保值率大概率还要往下走一走。

三年保值率来看，特斯拉的护城河显然还在。

三年保值率拼的是什么？在观车君看来，是三电成熟度、配件体系，还有维修便利度，其中最要紧的是车商敢不敢收。

Model 3卖了这么多年，样本量庞大、故障分布清楚，残值曲线连续，车商收车的风险低。低风险，自然愿意高报价。

而我们的自主品牌，三年榜上前十里最好的成绩是海鸥的50.5%。这个数字背后，藏着观车君认为更值得警惕的一层逻辑海鸥本身才几万块，跌无可跌。加上代步刚需，二手出手极快，它赢的是价格地板。

再往下看极氪009快摸到50%，蔚来ET5、ES6稳定在47%上下。放在五年前，国产电车三年还能剩一半，是做梦都不敢想的事。这一层进步，必须给掌声！

最后观车君得多说一层这份榜单里没写，但正在加速兑现的风险，藏在五年之后。

一年、三年的数字再好看，说到底还是“新车滤镜”。真等到车龄奔五年去，电池衰减、故障高发、配件老化全挤一块，那才是纯电车残值的真正断崖。

有组数据挺扎心新能源车开满五年，保值率普遍掉到四成往下，差一点的甚至只剩两三成。为啥掉这么狠？核心就俩字电池。

现在主流家用车换一块电池包，磷酸铁锂便宜的也得三四万，三元锂直奔六七万。可一台五年车龄的纯电车，整车残值可能也就五六万。换电池的钱快赶上整车价了。车主一算账修不如卖。车商一评估收回来砸手里。这是个死循环。

如此来看，在这道生死线上，特斯拉并没有比自主品牌多过关。一两年看产品，三五年看体系，全行业都还在同一条河里摸石头。

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