广州网约车之王，和伦敦“出租车”之王好上了

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

因为旗下车型Aion S、Aion Y等“滴滴含量”较高，广汽埃安经常被称为“网约车之王”。

因为经常大量向外租借队内球员，且球队名英文简写为“CHE”，大本营在英国伦敦的英超球队切尔西（国内粤语地区译名“车路士”）向来被广大球迷戏称为“出租车”。

估计没多少人能预见这俩“车王”会走到一块去。

10月8日，切尔西足球俱乐部官网宣布广汽集团成为其男子足球队的官方汽车合作伙伴，并预告将选定一系列比赛日安排广汽埃安新车送球员到斯坦福桥球场参加比赛。

以防不看球的吃瓜群众get不到这个合作的含金量，英超号称在全球拥有接近18.7亿泛关注人群，而切尔西作为英超“BIG 6”球队之一，虽然影响力不是联赛中的天花板，但也在全球拥有数以亿计的关注者基础。如果将范围缩小到欧洲甚至英国，切尔西的影响力至少是当年广州恒大在国内的水平。

可以肯定，广汽集团为了让广汽埃安能和切尔西一线男子足球队同框，一定下了血本。

作为参考，有媒体报道称2026/27赛季切尔西球衣胸前广告的赞助金额折合人民币约4亿元，球衣袖口赞助金额则超1.5亿元。而广汽集团本次赞助切尔西的花销，至少在数千万元的规模。

广汽集团在国内业绩承压的背景下仍大撒金钱为埃安铺路，显然是因为后者在海外有越战越勇的势头，而英国乃至整个欧洲，将会是下一阶段的关键目标市场。

根据广汽集团7月发布的数据，2026年上半年其自主品牌出口量达到12.15万辆，同比增长132%。细节上，广汽集团自主品牌出口量相对更多来自美洲、亚太等区域市场，而AION UT、AION V则是贡献海外销量的重点车型。

值得一提的是，上述广汽集团的半年出口销量距离2月发布的“确保25万、冲刺30万”海外市场销量目标，刚好还有差不多一半的“进度条”。

不难看出，广汽集团若想让出口业务更上一层楼，现阶段还没发力的欧洲市场是优先度最高的选项。尤其是广汽集团早已在欧洲铺垫好埃安的生产和销售。

公开资料显示，广汽集团在2025年第四季度开始在麦格纳奥地利工厂生产广汽埃安车型，截至目前，AION V和AION UT两款车型已经先后成功投产并向欧洲用户交付。与此同时，广汽集团在2025年第三季度完成海外经销商的签约，开始在英国等欧洲国家建设销售网络。

凭借欧洲本土化组装生产的优势，广汽埃安在当地拥有突出的性价比，市场竞争力不容小觑。

以英国为例，今年6月正式开卖的AION V定价36450英镑起，作为一款主打车内大空间的SUV，其比同级别的比亚迪ATTO 3（国内命名为元Plus）便宜超过2000英镑。而“量大管饱”的策略已经被比亚迪ATTO 3证明在英国市场能够走通，其2025年在英国的新车注册量在8000—11000台之间，销量属于同级车型中第二梯队头部的水平。

而在AION V之后，AION UT的看头其实更足。

作为一款小型纯电轿车，AION UT的售价注定要比AION V更加亲民，再以比亚迪同级车型DOLPHIN SURF（国内命名为海鸥）为参照对象，AION UT在英国的定价有望下探到1.8万英镑的级别。在这个价格区间，中国品牌纯电车可谓没有对手，比亚迪今年9月就靠着DOLPHIN SURF在英国冲上月销2万辆的台阶。

假如埃安两款车型能够在英国站稳阵脚，那么广汽集团将不愁继续在欧洲扩张市场，届时赞助切尔西的花销也就物超所值。

不过需要留意的是，中国车企在英国乃至欧洲市场的“内卷”也在升级。除了实现月销量2万辆的比亚迪不谈，上汽、奇瑞等老牌出海大户都在持续发力，甚至奇瑞也在9月宣布与英超球队伯恩茅斯达成赞助合作，将成为其训练服胸前广告赞助商。

要想成功分一杯羹，除了和切尔西同框，埃安和广汽集团估计还要玩出更多的花样。

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