【智能化】前三季度智能网联汽车召回超2000万辆，监管点名“激进式创新”

10月22日，国家市场监督管理总局质量发展局二级巡视员李常青在2026世界智能网联汽车大会上披露，今年1至9月，我国实施智能网联汽车召回617次，涉及车辆2039.38万辆，其中经监管部门调查、约谈后推动的召回达1452.68万辆，占召回总量的71.23%。

这一数据背后是智能网联汽车缺陷形态的明显变化。李常青指出，风险形态正从"有形硬件"扩展到"无形软件"，缺陷特征从"显性可复现"转向"数字化、难复现"，安全边界也从单车产品延伸到车、路、云、网的系统生态。

今年8月21日的集中召回是典型案例。特斯拉、零跑、小鹏、吉利、极氪、小米等9家车企单日召回近800万辆，核心缺陷是车内应急机械拉手与内饰颜色接近，在碰撞断电后影响逃生。这一缺陷并非传统意义上的零部件质量问题，而是电动化、智能化设计对传统人机交互习惯改变后暴露出的新盲区——隐藏式门把手、电控门锁、电子按键提升了科技感，却在极端场景下增加了识别和操作门槛。

监管层对此态度明确。李常青在大会上表示，坚决遏制低价、低质竞争，推动行业从"卷价格"转向"拼质量"，让无视安全的企业付出应有代价；同时坚决打击夸大虚假宣传，"绝不能让营销化成为安全隐患的遮羞布"。他特别强调，鼓励企业在前沿技术上攀登高峰，但必须把安全优先原则嵌入研发、验证、迭代全流程，"杜绝牺牲安全性换取上市速度的短视行为，坚决防止追求热点、缺少场景验证的'激进式创新'上车"。

监管工具也在同步升级。今年3月，工信部与市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，划出四条红线严禁静默强制升级、严禁通过OTA"锁电"降配、严禁掩盖车辆缺陷逃避召回义务、所有OTA升级须全量备案并接受监管。配套发布的GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》则从技术层面规定了升级过程中的安全保障要求。6月和7月，两项针对组合驾驶辅助和高阶自动驾驶的强制性国标相继出台，将于2027年正式实施，对涉及智驾算法、感知逻辑调整的OTA升级设置了全流程硬性规范。

从行业背景看，国内汽车市场竞争持续升温，新能源赛道价格博弈激烈，部分车企为快速抢占市场份额压缩品控与安全投入，营销端夸大产品性能、虚标功能配置等问题频繁引发投诉。四部门已于近期联合启动为期一年的专项行动，严查车辆生产一致性、可靠性和智驾测试验证，要求车企在2026年12月底前自查自纠有缺陷车辆并主动备案召回。

对车企而言，召回不再只是危机公关事件，而是质量体系能力的公开检验。OTA技术让远程修复成为可能，但远程升级不能成为规避召回的灰色通道。软件可以快速推送，硬件缺陷却无法靠补丁根治。监管收紧的核心逻辑很清晰创新可以快，但安全验证不能省。

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