打造汽车新品牌在投入上，最重要的两部分是研发和生产。其中，吉利已经在哥德堡组建了欧洲研究中心和造型中心，这两大中心人员（包括部分国内人员）已经达到2000人的规模。而在生产基地方面，浙江台州将会成为吉利新品牌的生产基地。
记者掌握的数据显示，浙江台州基地目前也被称为浙江台州路桥迁建项目，该项目为浙江吉利控股集团旗下9大生产基地之一（浙江吉利控股集团旗下包括沃尔沃汽车、吉利汽车控股等）。李书福曾经在台州基地迁建启动仪式上表示，台州是吉利梦想开始的地方，15年前第一辆吉利汽车就是从台州临海基地开出的。根据彼时披露的规划，吉利汽车台州经济开发区新基地，不仅生产吉利控股集团旗下全新一代车型，还将引进世界知名汽车零配件供应商，对核心零部件进行产业配套研发，提升中国自主品牌核心竞争力。新基地占地46.5万平方米，预计2016年底建成，产能20万辆。台州新基地生产的车型设计和技术，全部来自吉利设在欧洲的汽车研发中心。记者了解到，该基地计划总投资38.73亿元，截止到2016年3月末累计投入了32.53亿元，在2016年期间尚需投入6.21亿元。
而在研发方面的投入，由于吉利方面并未公布具体的吉利欧洲研发中心的投入情况，尚未有更准确的信息。然而，记者掌握的信息显示，浙江吉利控股集团在2015年投入的开发支出就高达97.75亿元，同比增长42.78%，主要为研究与开发阶段的支出，具体为对变速器、发动机和整车的研发支出。近年来，随着吉利控股集团加大研发投入，开发支出逐年增加。2013年，开发支出为58.78亿元，2014年为68.46亿元，2015年则高达97.75亿元。而在吉利新品牌推上市场，需要不断推出新产品的情况下，吉利控股集团在研发上的投入还会不断增强。显然，目前仅仅处于亮相阶段的吉利新品牌，未来面临的考验依然巨大。
随着吉利控股集团加大研发投入，开发支出逐年增加。2013年开发支出为58.78亿元，2014年为68.46亿元，2015年则高达97.75亿元。
200亿巨资投入打造吉利新品牌之时，浙江吉利控股集团在吉利现有品牌及沃尔沃方面的投入也非常大。记者了解到，截止到2016年3月末，浙江吉利控股集团在建项目有7个，合计投资总额约265.98亿元，已投资121.31亿元，未来尚需投资额为144.67亿元。
其中，截止到2016年3月末，路桥迁建项目（即浙江台州基地）需要投入6.21亿元；沃尔沃大庆基地尚需投入5.54亿元；吉利张家口发动机项目需要投入5.90亿元；沃尔沃上海研发中心，尚需投入3.71亿元；贵阳吉利整车产业化项目尚需投入34.14亿元；吉利南充新能源商用车研发生产项目上学投入76.12亿元；白俄罗斯吉利汽车ckd组装厂项目尚需投入1.89亿美元（约合12.81亿元人民币）。
而在吉利大发展和大投入的背景下，浙江吉利控股集团的负债总额也在攀升。记者掌握的数据显示，2015年末，浙江吉利控股集团负债总额为1200.14亿元，较2014年末增长23.14%。其中有息债务方面，公司全部债务为488.10亿元，同比上升14.19亿元。短期债务为261.41亿元，同比上升32.22%。
尽管负债总额攀升，但是吉利资产负债率却有所改善。数据显示，2015年末，吉利控股集团资产总额为1612.94亿元，同比增幅23.95%；负债总额为1200.14亿元，同比增幅23.13%。显然，负债总额的增幅低于资产总额的增幅，由此吉利资产负债率从2014年的74.90%下降到2015年的74.41％。
而在资产负债率下降之时，吉利控股集团在融资方面亦出现了良好的局面。记者了解到，具有“AAA”评级的吉利控股集团，近年发债利率不断下降。其中2011年“11吉利债”发行10个亿，票面利率为6.40%；而到了2016年3月14日发行15亿元的“16吉利MTN001”时，利率则为3.48%。重庆某金融租赁公司高管黄颖峰对记者表示，近年来，在央行不断下调利率的情况下，信用评级高的企业在融资成本方面具有非常大的优势，中小企业可能融资成本高达七八个点甚至更高。
尽管从报表上看，吉利控股集团流动比率、速动比率等均有改善。但亦有分析机构认为，吉利控股集团在建项目金额较大，公司也面临着一定的资本支出压力。东方金诚国际信用评估有限公司认为，中国汽车需求增速下降，对汽车企业经营将产生一定不利影响，公司债务规模有所增长，短期债务占比上升，资产负债率仍处于较高水平。
当然，拥有较强资金实力和融资能力的吉利控股集团面对一定资本支出压力之时，相对于一些互联网造车企业而言，还是更具有想象空间。目前，国内一些沸腾的互联网汽车企业，其融资能力及持续投入能力都面临着重重考验。一位不愿透露姓名的汽车专家表示：“汽车业需要有恒心的企业持续大投入，一些想投机的企业，或许不久就会现形了！”
