不知什么时候，财经领域也突然兴起言辞激烈的咪蒙风格：我的意思是，在座的各位都是辣鸡。
前段时间，朋友圈抛出的观点是：《我为什么说电动汽车是垃圾》；接着热议的是：PPP会不会是新庞氏？
在电动汽车垃圾说里，指出：
“说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。
相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究。能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。买这样一台车，就是买了一台超贵的质量不咋地的四轮版电瓶车。”
在PPP庞氏骗局说里，指出：
“想起来之前中央与地方政府的不断博弈的核心就是要控制住地方政府投资冲动，限制地方政府债务，而PPP项目不外乎把一个过去3-5年建设期结束就需要付款的基建项目变成了一个更改名目可以用20年分期付款的，并且不计入地方政府债务的影子银行模式。
非运营型PPP本质还是个20年分期付款的基建项目而已，不过中间通过SPV公司加杠杆也好，包装也好的模式而已。”
券商分析师如何看在座都是辣鸡？
对于电动汽车垃圾说，广发证券电力设备新能源团队（陈子坤/华鹏伟/王理廷/韩玲/陈乐/纪成炜）的观点是：
一篇《我为什么说电动汽车是垃圾》的文章在朋友圈广泛流传，一时间新能源车饱受诟病。诚然，中国新能源车产业目前尚处于行业发展初级阶段，在行业自身发展和政府补贴方式等方面还有众多需要改进的地方，但这些都属短期阶段性的可解决的问题，我们坚定看好中国新能源车的中长期前景，看好通过发展新能源车从而弯道超车壮大中国汽车产业的可能性。回到这篇文章，针对文中的论据和结论，我们声明几点我们的观点：
1 相比低速电动车，牌照路权、安全性优势明显
新能源车（电动车）相比老年代步车（低速电动车）在牌照路权、安全性方面有优势。牌照路权方面，文中提到的老年代步车即低速电动车，主要以铅酸蓄电池为动力源，目前归类为四轮摩托车管理，仅在山东5个市允许上牌，在国内其他地方属于管理灰色地带，仅三四线小城市或农村可偷偷上路。安全性方面，低速电动车此前正是因为在安全性方面无法达到机动车安全标准，不具备对于新能源核心技术的支持，而被政府政策明确剔除出新能源汽车的范围。
此外，文中提到的淘宝1.5万元一辆的低速电动车在杂牌、无牌车里面都属于很低水平，一般企业价格在2~3万元/辆，而丽驰、时风、御捷等品牌低速电动车价格大都分布在3~6万元之间，因此我们认为，采用锂电池作为动力源的A00级新能源车定价10万以上是阶段性的市场行为，随着新版补贴标准要求的提高（续航里程、百公里电耗等），A00级产品质量要求会被强制提高，而补贴在2017年退坡20%后，预计售价也将趋于合理，A00级新能源车的性价比将能得到实质性的提升。
2 新能源车不能因噎废食、停止扶持
新能源车补贴之前确实存在一定缺陷，但不能因噎废食，停止扶持新兴产业发展。新能源车补贴之前由于在补贴标准、补贴发放和事后监督等方面存在漏洞，导致骗补现象过去几年一直存在，去年尤其过分。不过，我们认为，在新能源车等新兴行业发展初期，由于技术不成熟，且规模效应尚不明显，全产业链各环节的成本较高，如放任自然发展，由于经济性不足，成本下降速度慢，而通过政府补贴的形式，在资本逐利的刺激下，企业积极性能得到加强，从而提速产业发展和成本下降的速度。
以之前被诟病很多的光伏为例，此前也存在过金太阳、地方财税支持等政府不合理的过度补贴，导致行业产能超前建设并严重过剩，但另一方面补贴也带动了一大批企业的进入及发展，在经历过政策修正和行业整顿调整后，隆基股份、阳光电源和天合光能等众多国内光伏企业也磨砺成长为全球性的龙头企业。
