倘若承诺业绩未完成，通常首要措施就是由原公司股东进行业绩补偿（这也是称为“对赌”的原因），依靠原公司“输血”将直接损害小股东的利益。除了业绩未完成，也有不少上市公司在完成收购之后变更当初的业绩承诺，而变更的方式也是千奇百怪。想必这也正是董明珠与格力中小股东存在冲突的主要原因。
不过，也有相关人士表示，银隆的财力、历史诚信度和声誉、在行业中的技术实力和核心资源稀缺性、市场环境和政策环境支持度、历史投资回报率，都远远不如格力。银隆需要格力，远甚于格力需要银隆。因此，不应该用格力股票折价去收购银隆，应该反过来，要求银隆大幅折价后再来交换格力股权。甚至提出取消高价收购银隆的计划，改为用合理价格收购银隆控股权，或者与银隆钛酸锂电池竞争对手微宏、中兴派能等合作。只不过这样的建议对于性格倔强的董明珠而言，都无法奏效。“对汽车行业小有了解的董总，非常清晰这是一个大资本、大技术、大大战略的投资领域，如果不去高举高打，最后的结果一样是不温不火。”一位熟悉董明珠的银隆高管对电车汇如是说。
钛酸锂更重视安全性
无疑，在微宏动力率先把钛酸锂电池在国内产业化后，银隆非常清晰的锁定了这条颇具特色的技术路线。钛酸锂的能量密度的确不如常规的磷酸铁锂电池和三元电池好，但钛酸锂的充放电性能、低温性能和安全性能有目共睹。如果仅仅因为过度追求能量密度而忽略了安全性能，那将是对我国的新能源汽车产业的致命伤害！
当然，对坊间“根据电池能量密度补贴客车”的说法，至今依旧有诸位专家持保留意见。据动力电池按照正极材料进行分类的基本原则，目前，国内的锂离子动力电池技术路线，主要也就磷酸铁锂和三元两种。
由于受到今年初工信部对“禁止三元电池申报客车目录”的影响，有消息人士对电车汇透露，国内主流以钛酸锂等快充技术路线为主的电池企业，将面临”躺枪“危机。虽然这些企业的电池解决方案，凭借对传统负极材料（石墨）的改性，使得钛酸锂，多孔径硬炭的应用取得了较大成功，但由于钛酸锂电池的正极材料依旧为三元体系，因此，其是否会被归结为三元电池，目前依旧在业界存在很大争论。而这也正是银隆最为担忧的地方。一旦钛酸锂的技术路线受到补贴影响，对于格力和银隆的伤害都将是致命的。
就在今年2月，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚主任，通过个人微信朋友圈，发布了对国内快充电池领域的代表企业——微宏动力系统有限公司的调研心得。根据电车汇了解，目前，银隆与微宏动力的技术路线，均是以快充或钛酸锂为主。
另据王秉刚在调研心得中的内容，对钛酸锂及多元复合锂离子电池，在商用车快速充电解决方案中的应用给予了肯定。
