【现状】
新能源和汽车厂商密集入局
2015年，新能源汽车的兴起，小小刺激了分时租车行业一次。
新能源汽车成为分时租赁行业的“新宠”，不仅享受着国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权，也受到了很多地方政策的明确鼓励。
2015年10月，友友租车品牌升级为友友用车，专注新能源车分时租赁；2016年1月，嗒嗒用车成立；2016年3月，易开租车成立；2016年5月，乐视汽车发布“零派乐享”，推出了电动汽车共享出行生态系统，这些都是新能源汽车分时租赁平台。
新能源汽车的崛起，伴随着的是国家在汽车能源环保的政策倾斜。以上海为例，2016年上海就发布了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，明确鼓励汽车分时租赁。
但新能源汽车事实上有传统弊端。需要充电限制了分时租赁的使用场景，在充电桩等基础设施不普及的情况下，新能源汽车只能在城市内和滴滴角逐短途市场。
因此，今年开始，很多分时租车玩家发现，自己的竞争对手变了。
2015年10月，北汽与富士康组建电动汽车分时租赁公司北京恒誉，推出GreenGo绿狗租车品牌。随后，越来越多的汽车厂商直接进入租车服务市场，2016年1月，通用汽车推出了全新的汽车分时共享服务平台Maven，2016年4月，德国戴姆勒集团的“Car2Go”项目在重庆正式运营；2016年11月，宝马在成都与中国本土的分时租赁EVCARD签约，推动宝马i3电动汽车在中国市场的汽车共享计划。
凹凸租车提供的平台数据显示，从租车需求的分布看，50%为自驾游，20%是试驾体验，仅有20%是传统刚需代步。正是这20%的试驾体验用户需求，被汽车厂商所发现并利用。
整车厂商之所以也偏爱新能源汽车的分时租赁，主要有三个原因，一是汽车闲置正在成为国际化的特征，汽车制造商面临着日益增大的销售压力；二是，国家政策十分支持，新能源汽车享受国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权；三是公务用车改革，促使分时租赁成为它的服务模式之一。
当单纯的分时租车平台很难盈利时，越来越多的整车厂商却开始自建分时租赁平台，主推新能源汽车和小众车型，想通过“试驾”和“租赁”的形式，打开销售市场。熊猫资本联合创始人梁维弘认为整车厂商大多是抱着“战略目的”去做分时租车的，“他们并不关心租车业务能不能赚到钱，他们更关心的未来能不能通过这个方式卖更多的车。”
【模式】
B2C、C2C，孰优孰劣？
按照运营逻辑，市场上的分时租车平台主要有两种：B2C模式和C2C模式。前者是自有车辆，后者是共享私家车。
在国外的分时租车市场，这两种模式都曾涌现过不少玩家，创立于2000年的Zipcar和创立于2008年的Relay Rides分别是B2C和C2C的典型代表，不过令人遗憾的是，最后这两家都没能走到最后，Zipcar在2013年公司被租车巨头Avis Budget收购，而Relay Rides则改名而TURO，放弃了时租业务，转向日租市场。
就目前中国的市场环境来看，B2C模式和C2C模式各有优劣，在服务体验、管理难度等方面，B2C模式表现更优，而在车辆规模、车型种类、价格等方面，C2C模式表现更优。
PP租车和凹凸租车是目前市场上跑在前面的C2C租车平台。凹凸租车CEO陈韦予介绍，B2C模式车型相对单一，车辆租金也相对较高。“B2C模式重资产运作模式，以及北京、上海等城市对车辆的限购政策，导致它们扩张难度大。”
“而C2C模式是一种轻资产的商业模式，并不拥有实体车辆，整合和利用闲置的私家车资源，车型更加丰富，同时租金也比传统租车低30%-50%。”陈韦予说。
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