2016年最后一个工作日下午，姗姗来迟的新能源汽车补贴新政终于落地。相比此前出台的2016-2020年补贴政策，新政策规定2017-2018年新能源乘用车的国补额度在旧版2016年标准上退坡20%，与原补贴预期一致，但地补额度不能超过中央补贴的50%，进一步减少1-2.42万元补贴。对此，吉利、 江淮、北汽新能源、奇瑞新能源等多家车企在接受记者采访时表示，由于补贴退坡幅度较大，并且政策出台时间晚，目前企业内部还在讨论成本问题，暂未确定新的售价体系。多数经销商等待企业通知，采取“只订不卖”的措施。
另外新政对技术方面的要求明显提高，新增动力电池密度和百公里耗电要求，大部分新能源乘用车产品能够达标。新版补贴政策2017年1月1日开始实施。
补贴下调，多数企业未确定2017年售价
从明天开始，纯电动乘用车按续驶里程不同补贴分别由2.5万、4.5万、5.5万，降至2万、3.6万、4.4万元；插电式混合动力乘用车补贴也由3万降至2.4万元。同时要求，地方财政单车补贴额不超过中央财政的50%，这意味着地方财政按中央财政1：1补贴的情况将成为历史。综合国补加地补，2017年购买新能源乘用车的政府补贴最高将减少4.4万元。
那么补贴下调带来的价格差是否会转嫁给消费者？吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松在接受记者采访时表示，目前还在讨论阶段，还未确定最终价格。江淮汽车乘用车营销公司备件公司总经理汪光玉表示，江淮努力通过技术研发、上下游写作等措施来降低成本，但2017年的定价也还在讨论中。奇瑞新能源总经理高立新透露，2017年将推出新款eQ，补贴退坡后难以维持现有价格，调整幅度根据市场情况而定。
对此，江铃汽车营销公司副部长王金华称，“会先从考虑自身生产成本角度着手，尽量降低成本，不让补贴政策因素影响消费者。” 而据比亚迪日前接受机构调研时表示，以公司新能源车秦为例，补贴约占售价的30%左右，补贴减少20%，对售价的影响约6%，如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消补贴下降带来的影响。
由于补贴新政出台的时间较晚，绝大多数新能源车企都在讨论应对，还未确定新的售价。具体到市场层面，大部分经销商也不敢贸然卖车。以北京市场为例，北汽新能源、江淮、奇瑞、比亚迪等经销商在接受记者采访时均表示，目前只接受订单形式，交预定金，最终售价要等厂商发通知。也有少数例外，众泰北京的一家经销商表示：“现在消费者来我们这买车，还是按2016年的价格走，在厂商没有出台新售价标准前，我们承诺都不涨价。”
庞大集团北京分公司总经理张向来认为，2017年年初不可避免会出现市场低潮。补贴下调的幅度较大，各大新能源车企也在观望市场，和配套零部件企业共同商讨降低成本的办法。12月26日北京进行了2016年度最后一次摇号，想买车的消费者尽量在年底之前购买了，下一批摇号等到明年2月份，希望在此之前能确定价格体系。
中央的政策确定了，地方也要跟着调整，还将有一段过渡期。地方补贴的上限定为中央补贴50%，可能部分城市会低于50%，甚至取消补贴。河北石家庄已有先例。由此可见，通过单一补贴政策拉动市场的方式已越来越不可取，更多通过新能源汽车积分、市场规模扩大、产业链优化等多项办法来平衡产品成本。
